中外联合打造超级工程

寂静回声

1996年还没有一家中国公司可以自力更生地造出三峡工程所需要的70万千瓦的水轮发电机组。没有办法，只好在国际上招标，先从国外引进左岸的14台水轮发电机组。
当时参与投标的有六家企业联合体，分别是：
1. GANP联合体（由法国GEC阿尔斯通Neyrpic和巴西圣保罗金属公司组成）；
2. VGS联合体（由德国Voith、加拿大GE、德国西门子组成）；
3. 瑞士ABB和挪威克瓦纳（Kvaerner）能源公司联合体；
4. 三峡日本水轮机联合体（由伊藤忠、日立、东芝、三菱重工、三井物产、三菱商社组成）；
5. IMPSA（银萨）公司（代理乌克兰TURBOATOM科技工业公司和美国伍德沃德公司）；
6. 俄德联合体（由俄罗斯动力机械出口有限公司、列宁金属加工厂和德国苏尔寿组成）。
1997年8月15日公布中标结果：
——法国阿尔斯通公司与瑞士ABB公司中标8台水轮发电机组；
——德国福伊特公司（Voith）、加拿大通用电气公司（GE Canada）与德国西门子公司（Siemens）组成的VGS联合体中标6台水轮发电机组。
但是有附加条件：
法国阿尔斯通公司（ALSTOM）与瑞士ABB公司必须带哈尔滨电机厂一起玩，必须公开所有的设计和图纸，8台水轮发电机组中的1台必须与哈尔滨电机厂一起制造；
VGS联合体必须带东方电机厂一起玩，必须公开所有的设计和图纸，6台水轮发电机组中的1台必须与东方电机厂一起制造。
下面是左岸14台水轮发电机组的制造厂商与完成时间：
三峡工程左岸01号机组，VGS总包，2003年11月22日并网发电；
三峡工程左岸02号机组，VGS总包，2003年7月10日并网发电；
三峡工程左岸03号机组，VGS总包，2003年8月18日并网发电；
三峡工程左岸04号机组，ALSTOM/ABB总包，2003年10月28日并网发电。；
三峡工程左岸05号机组，ALSTOM/ABB总包，2003年7月16日并网发电；
三峡工程左岸06号机组，ALSTOM/ABB总包，2003年8月29日并网发电；
三峡工程左岸07号机组，ALSTOM/ABB总包，2004年4月29日并网发电；
三峡工程左岸08号机组，VGS总包，2004年8月24日并网发电；
三峡工程左岸09号机组，VGS总包，2005年9月16日并网发电；
三峡工程左岸10号机组，ALSTOM/ABB总包，2004年4月7日并网发电；
三峡工程左岸11号机组，ALSTOM/ABB总包，2004年7月26日并网发电；
三峡工程左岸12号机组，ALSTOM/ABB总包，2004年11月19日并网发电；
三峡工程左岸13号机组，ALSTOM/ABB总包，2005年4月25日并网发电；
三峡工程左岸14号机组，ALSTOM/ABB总包，2005年7月21日并网发电。
在左岸14台水轮发电机组中，有两台是中国企业在外国企业的帮助下，利用外国的技术和图纸制造的，它们分别是左岸14号机组与左岸09号机组。左岸14号机组是法国阿尔斯通公司（ALSTOM）和瑞士ABB公司与哈尔滨电机厂一起建造的。左岸09号机组是VGS与东方电机厂一起制造。
哈尔滨电机厂和东方电机厂在外国公司的帮助下获得了制造70万千瓦的水轮发电机组的全部技术。在后来的右岸12台70万千瓦的水轮发电机组中四台是哈尔滨电机厂制造的，四台是东方电机厂制造的，剩余的四台是法国阿尔斯通公司在天津设置的工厂制造的。
下面是右岸12台水轮发电机组的制造厂商与完成时间：
三峡工程右岸15号机组，东电总包，2008年10月29日并网发电；
三峡工程右岸16号机组，东电总包，2008年7月2日并网发电；
三峡工程右岸17号机组，东电总包，2007年12月27日并网发电；
三峡工程右岸18号机组，东电总包，2007年10月22日并网发电；
三峡工程右岸19号机组，阿尔斯通总包，2008年6月19日并网发电；
三峡工程右岸20号机组，阿尔斯通总包，2007年12月8日并网发电；
三峡工程右岸21号机组，阿尔斯通总包，2007年8月21日并网发电；
三峡工程右岸22号机组，阿尔斯通总包，2007年6月11日并网发电；
三峡工程右岸23号机组，哈电总包，2008年8月22日并网发电；
三峡工程右岸24号机组，哈电总包，2008年4月26日并网发电；
三峡工程右岸25号机组，哈电总包，2007年11月6日并网发电；
三峡工程右岸26号机组，哈电总包，2007年7月10日并网发电。
地下电站的6台70万千瓦的水轮发电机组中两台是哈尔滨电机厂制造的，两台是东方电机厂制造的，剩余的两台是法国阿尔斯通公司在天津的工厂制造的。
对于三峡工程的水轮发电机组是否是自力更生的结果，参与建设的法国阿尔斯通工程师莫里斯是这样说的：阿尔斯通公司负责建造、安装十四座水轮发电机组，其余的十八座水轮发电机组都是阿尔斯通公司的复制品。阿尔斯通公司为了拿下这十四座水轮机的合同，必须提供图纸，而且是全部图纸。而中国企业只要照着葫芦画瓢就行了。最后在大坝建造过程中根本没被提到过阿尔斯通公司，资料里也看不到阿尔斯通公司的字样。没有一个指示牌上有阿尔斯通公司的字样。好像真的是中国人独立完成建造、安装了三峡工程的三十二座大型水轮发电机组，全部是中国制造。
以上内容参见奥森纳撰写的《水的未来》中的《三峡和三十二座水轮机》一节。
不但三峡工程的水轮发电机组是从外国进口的，或者是外国公司的复制品，就连制作三峡工程水轮发电机组引水钢管的钢板也是从日本进口的。
2018年３月６日日本神户制钢所（神钢）６日在东京召开记者会，发布数据造假丑闻最终调查报告。日本神户制钢所是日本第三大钢铁生产企业，以生产特种钢著名。由第三方撰写的调查报告显示，日本神户制钢所的产品存在严重的数据造假问题，早在二十世纪七十年代，数据造假问题就已经浮现。受日本神户制钢所产品数据造假问题负面影响的企业有六百多家。
随着日本神户制钢所的数据造假问题被揭露，2000年三峡工程从日本进口的钢板、而且钢板质量不合格的事实才被公开揭露出来。
三峡工程在和外国公司签订进口水轮发电机组的合同后，开始在国内寻找钢板，用于制造直径12.4米的水轮发电机组引水钢管。中国公司无法提供三峡工程所需要的钢板。
2000年上半年三峡集团在国际上招标，进口钢板。通过日本出口商三井物产株式会社，日本钢铁制造业巨头住友金属工业株式会社中标。总合同量达4000吨低合金碳素结构钢板，总价值170多万美元，供货日期是2000年5月份全部运抵三峡坝区，6月份可以投入使用。
2000年5月8日日本公司的第一批600吨钢板按时运抵三峡工地。经湖北出入境检验检疫局的质量检验，日本进口的钢板竟然质量不合格。经过几番交涉，住友金属工业株式会社收回了不合格的600吨钢板，重新供货。
1998年长江洪水期间诸多江堤溃塌，凸显出华夏大地上的豆腐渣工程问题，即工程质量问题。当时的国务院总理同时兼任国务院三峡建设委员会主任，自然担心三峡工程的质量问题。虽然当时三峡工程已经实行工程监理制度，但是负责工程监理的都是国内，而且是三峡工程的设计单位承担工程监理工作。为此，朱决定三峡工程必须聘用外国工程监理，全部掌管三峡工程质量控制。
1999年5月，三峡工程首次聘请了法国国家技术监督局和法国电力公司联合体承担三峡工程左岸14台水轮发电机组的制造和安装的监理任务。2000年8月，国务院三峡建委专门成立了三峡工程质量总监办公室，聘请了外国专家担任专业工程监理。李华刚在《打好基础再谈其他的》一书中写道：“国家为三峡工程的质量监理工作专门高薪聘请外国的监理专家，而且‘监理委员会’里不安排一个中国人。原因很简单，就是国务院主管部门不信任国内的监理专家。”
这里讲一个小故事：担任三峡大坝钢筋焊接质量的工程监理是一位自奥地利的工程师，这位外国人发现三峡大坝钢筋焊接的质量全部不合格，要求中国工人返工。工人们不服洋工程师的管理，到三峡工程的老总陆佑楣处那里告状，说我们过去几年来都是这么焊的，中国监理都说合格，外国监工如此吹毛求疵，为什么要听他的？陆佑楣支持奥地利监理，要求工人返工。媒体把这消息作为表扬陆佑楣重视质量来报道，但是没有开动脑筋想一想，在外国监理到来之前，三峡大坝已经完成了一半以上的大坝混凝土浇灌工作和一半以上坝体中的钢筋焊接工作。
朱镕基不信任国内的监理专家，请外国监理来监管三峡工程的质量，可惜时间晚了一些，三峡工程从1994年正式开工，已经开工六年了。
三峡工程的通航设施由两线五级三峡船闸与三峡升船机组成。按照1992年4月全国人大批准的国务院关于兴建三峡工程的议案，三峡升船机应该在1997年大江截流前完工，协助临时船闸，保证长江航运的畅通。
之前，国内在丹江口大坝工程处建造过一座升船机，可以提升的船只重量为300吨，那是一座干式升船机，硬是用吊车将船只吊起来，翻过大坝。但是三峡工程采用的应该是湿式升船机，用的是完全是另外一种原理。在1990年国务院三峡工程委员会审查三峡工程可行性论证报告时，三峡工程可行性论证报告中关于三峡工程升船机的示意图都是错误的。
到1997年大江截流时，三峡工程升船机还毫无踪影，三峡工程只能采用机械翻坝与临时船闸配合的手段来维持长江航运。
到了二十世纪末，有关部门还是拿不出三峡工程升船机的设计来，总理十分着急。在访问德国期间，请求德国方面在升船机的设计和制造方面给与帮助，德国方面正面回应了请求。由联邦德国交通研究所完成了三峡工程升船机的设计。同时三峡工程还先后派出十几批人员到德国汉诺威来进行升船机的操作与维护的技术培训。
在德国方面提供的技术与管理的帮助下，三峡工程升船机于2016年9月18日投入试运行。在试运行阶段，德国的专家还不时地到中国去，帮助解决三峡工程升船机的一些问题。毕竟三峡大坝的升船机与德国、欧洲的升船机在运行的外部条件上有所不同，德国的升船机是衔接两条运河上的不同水位，水位差是固定的，运河河堤也是固定的；而三峡大坝升船机的水位差是变化的，而且大坝也是在移动的。
目前，三峡工程的升船机在促进长江航运的发展方面没有起多大作用，到2018年9月18日三峡升船机试运行两年，累计有载运行5730厢次，通过船舶5767艘次、旅客16.22万人次、货运量达171.28万吨，平均每天运送旅客222人次、平均每天货运量2346吨。
但是目前三峡工程升船机成为长江三峡游的最热门景点：“乘全球规模之最升船电梯，穿越世纪工程三峡大坝，揭秘三峡工程最后谜底，见证三峡工程收官之作，亲身体验三峡升船机，不容错过”。当旅客坐船通过升船机时，视频中出现这样的声音：“三峡升船机是中国人自己设计、自己制造、世界上重量最大、爬高高度最大的湿式升船机。”在整个讲解过程中，没有一句提到这三峡升船机是德国工程师的设计。
2004年6月，中国首次进行高铁列车采购招标（《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》）时，铁道部就在招标中规定了三个原则，“第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。”

Hyperion

中国监理是弱势群体，就连甲方也是弱势群体，君没见前几年冷却塔垮塌事件

之前修设备，有的火电厂的蓝图还是有日文的，没被翻译，关键是日文还有删除线，不知“删除线”俺理解错没