Ansys收购显式动力学仿真工具LS-DYNA

寂静回声

2019年9月11日，美国宾夕法尼亚州匹兹堡。ANSYS宣布，它已经签订了最终协议，收购了美国LSTC公司。

美国LSTC公司（全称为：Livermore Software Technology Corporation）由John O. Hallquist博士在1988年创立，并推出了DYNA的商业化版本LS-DYNA。

LS-DYNA程序是功能齐全的几何非线性（大位移、大转动和大应变）、材料非线性（140多种材料动态模型）和接触非线性（50多种）程序。它以Lagrange算法为主，兼有ALE和Euler算法；以显式求解为主，兼有隐式求解功能；以结构分析为主，兼有热分析、流体-结构耦合功能；以非线性动力分析为主，兼有静力分析功能（如动力分析前的预应力计算和薄板冲压成型后的回弹计算）；军用和民用相结合的通用结构分析非线性有限元程序。是显式动力学程序的鼻祖和先驱，在该领域仍然无出其右者。
作为全球领先的CAE软件，LS-DYNA以其优越的计算精度和广泛的应用领域，集成与众多CAE软件中，例如ANSYS/LS-DYNA，DYNAFORM，AUTODYNA等。DYNA其本身是一种求解程序，因此LSTC公司开发了自己独立的前后处理器LS-PrePost。
本次的收购价格为7.75亿美元，其中60%的对价将以现金支付，40%的对价将通过发行ANSYS普通股支付给LSTC公司。
关于LSDYNA的价格：
LSDYNA是如何收费的？是按核心收费的，这里大概写出大概价格

在Workbench平台中

在经典界面下，ansys product里选择求解程序，直接提交计算文件，这里注意的是即使选择了40核CPU，任务管理器显示正常，但实际计算效率很低。

收购dyna有助于workbench平台建设，有助于提升汽车行业综合竞争力。

对于CAE分析有这么一句话：始于航空，发展于去汽车。如果说哪个行业做CAE最规范，汽车行业当之无愧。
整车的研发，包含汽车刚强度、碰撞安全、NVH、疲劳、流体和热等。对于以上所有分析ansys占有份额非常之少。
Ansys作为工业软件的巨头，绝对不可能不考虑汽车工业的市场份额，收购DYNA是有战略性的意义的。
而如果后续操作跟不上，也很难在汽车行业发展。任何分析都不能离开开前处理，现汽车行业整车分析前处理工具基本为Hypermesh和ANSA所占据，有人可能会说，他们是结构软件，我做流体和热不需要。其实整车流体和热分析中Hypermesh和STAR-CCM+是一种标配。至于现在用的spceclaim和fluentmesh其强大功能也是Ansys开发之结果，如果现在没有这两个模板，必将失去很大市场份额。但是在结构方面，不得不承认，短期想在使用方便和客户体验上超越Hypermesh和ANSA实在是有很大的困难。随着Hypermesh2019的推出，对很多功能进行完善，ANSA优于Hypermesh的部分，即将被追平。所以竞争对手都在努力，想超越很是困难。
  
即使Ansys在前处理或者其他方向追平竞争对手，但是想占领市场份额依然有困难。首先是客户的选择，换软件相当于从新再学，我本来用的好好的，我为什么要学习新的？对于企业来讲，第一为预算问题，我已经购买了其他软件完全可胜任开发工作，我为何花经费再买其他？第二为企业规范，多年的仿真和实验已经形成企业规范，换个软件相当于从头开始。

当然对于ansys平台Workbench来讲，Workbench-Dyna肯定会在现有功能上大幅度提高，对于workbench使用者必然更加方便。