第一传奇：万国-吉斯-解放三代传承的卡车基因

寂静回声

1956年中国生产出了第一辆卡车，取名解放，全国人民都为此欢呼雀跃，并将它放到了人民币上。而很少有人知道解放这款车的原型正是美国的万国卡车，这款以万国为原型的卡车就像变形金刚里的擎天柱，撑起了中国卡车的一片天。

二战前夜，当第一辆KB系列农用卡车缓缓驶出位于伊利诺伊州的万国联合收割机公司的卡车工厂门口的时候，一个历史时刻注定在此定格。
中间凸起的进气格栅，鼓腮式的叶子板和流线型的轮罩与车身融为一体，整体式保险杠显示当时的造车水平已经突飞猛进，而重新粉饰一新的车漆却依然掩盖不了那被灯丝烧坏并逐渐发黑了的灯罩，所散发出的历史痕迹。
内饰上方面，美国人可谓将舒适美观做到了当时的极致，错落有致，美观大方的仪表盘，这些都将美国范儿烙印其中。


满天飞舞的卡车宣传海报




各式各样的KB系列车型纷纷登场。应急抢险车、储气运输车、采矿运输车各有各的不同， 从KB6到KB8再到KB11，其外观并无二致，只不过这些车性能与承重量上各有差异，丰富的产品家族极大的满足了市场需求。


随着第二次世界大战的爆发，英苏美相继投入到这场旷日持久的战争当中，1943年苏联接受美国技术转让，并在斯大林汽车厂以美国万国联合收割机公司卡车部 kr-11卡车为原型也推出了替代版本吉斯-150型军用卡车。而kr-11正是Kb系列的军用版本，从此这个种子又在苏联的大地上深深的生根发芽了。

   吉斯-150在Kr原有基础上首次使用了5挡变速器，由于战时的需要，吉斯-150并没有使用大量的镀铬装饰配件，闪亮发光的进气格栅被换成深深的军绿色，鼓腮式的叶子板也在随后更新换代中改成了圆弧半抛形状，大灯旁边的辅助灯简化缩小。

    内饰上精美的仪表盘被修磨成圆形分散的简陋样式，而那倍感亲切的“碉堡式”仪表盘照明灯也第一次出现在车型当中，简单实用这就足够了，无需过多修饰，无需过分美化，这完全符合苏联人务实的需要。这印证了计划经济所带来效果---目标远胜于过程!

1947-1957年期间，苏联斯大林汽车厂开始生产简配版吉斯ЗИС-150，驱动形式4x2，准载4000公斤，额定功率90马力，额定转速2400转/分，最高时速75公里/小时，百公里油耗29公升。

1948年，苏联斯大林汽车厂在吉斯-150型军用卡车的基础之上，研制出了吉斯-151型越野卡车。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连。被誉为苏联第一款驱动形式为6x6的军用卡车。驱动形式6X6，准载2500公斤，额定功率92马力，额定转速2600转/分，最高时速60公里/小时，百公里油耗40公升。
    1956年伴随着赫鲁晓夫的上台，斯大林时代的一切烙印全部都被磨灭。赫鲁晓夫下令将斯大林汽车厂改名为“利哈乔夫”汽车厂，简称ЗИЛ吉尔，ZIL。从此，吉斯ЗиС退出历史舞台不在使用。吉斯ЗиС-150更名为吉尔ЗИЛ-164，并在外观与性能上加以区别和改进，外观上水箱罩中网造型改为竖条，保险杠也有变化，工艺为模具一次冲压成型，并于1964年停产。
9年后的1957年，吉斯-151改进型终于推出了——吉尔-157型军用卡车,该车型已经具有了轮胎压力中央控制系统。直到今天，它还出现在世界一些热点地区。这车是一个改进版本，其主要的区别在于，吉尔157后轮驱动桥比吉斯-151承载能力大。单轮胎使调节轮胎气压克服松软的土地更加容易。



1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型汽车试制成功。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率95马力，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。


早期解放CA10水箱隔栏与吉斯150相同，简化了工作台部分仪表和开关，水箱罩上方标志为解放小标与周围五星环绕，发动机侧边盖为繁体“第一汽车制造厂”。
    针对中国气候变化与行驶路况，CA-10整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。散热器风扇由4片改为6片，发动机正时齿轮润滑改进设计，改进型号为CA-10B型，1966年以后水箱前罩改为一次冲压成型，整体效果更加圆滑，上方标志为“解放"二字，与侧面板文字均改为毛体。
     随后的日子里又相继生产改进的CA-10C节油型，CA-15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似。可以说第一代解放CA10就是它们的奠基者。
   1986年9月29日，第1281502辆“解放”车，开下了总装配线，生产了32年的“老解放”最终停产。万国卡车 KB基因在中国这个土地上也正式完结，一辆车能够跨越半个多世纪，在不同国家更换不同的姓名，却流淌着同样的鲜血，这是个奇迹。

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老美的车也带摇把吗

寂静回声

内燃机、汽车、以及电瓶都在19世纪就已经被研发出来，只不过此时的内燃机无论是汽油的还是柴油的、皆需要人力来启动，因为缺乏一个重要的部件、那就是起动机，相比较原始时期的汽车、内燃机、电瓶，起动机的产生时间比较晚，直到1912年时才由凯特林设计研发出了电控起动机，凯特林是为发明家、创立了达尔科公司（该公司与其它几个公司后期组成了通用汽车）。凯特林装置是一套起启动马达和发电机用一个超越离合器与减速器连接在一起的组合部件。齿轮与飞轮啮合；使起动马达和发动机曲轴之间得到25：1的减速比，这样就有足够的力矩保证转动发动机，使起动成功。起初，通用汽车公司的高级官员并不十分相信这个新装置，因此要求汽车上仍装置备用磁电机和手摇柄。当公众信赖这套可靠的蓄电池－发电机－自动起动机装置的时候，这套装置很快就代替了通用汽车公司所有汽车上的磁电机，汽车行业中的其它制造商也都采用于这一装置。而到1924年在纽约举汽车展览会上，参加展出的119种车型就有110种车型采用蓄电池－发电机和自动起动机了。

如今车辆启动打火，都是在钥匙孔上完成，拧开钥匙后继续再拧下去，就是点火。老解放的钥匙孔在驾驶室前面中间靠方向盘一侧的铁板上，而点火开关却在脚下油门踏板的上方，启动车辆时，要伸出腿，脚跟踩在油门踏板上，脚尖往前探才能踩到点火开关上。    现在的汽车，不管什么时候用车，只管打火就是了。老解放车可不这么简单，尤其是冬季，每天发动车也是一项很艰巨的任务，那时候没有防冻液一说，冬季时晚上要把水箱的水放掉，以防冻裂水箱和机体，早上不能马上加水，也不能直接使用马达发动车，司机要使用摇把子，在前面保险杠的一个孔里探进去，盘动发动机，温度很低的地区，甚至还要用喷枪或炭火盆烘烤底盘，待车辆润滑油基本融化，机体各部件活动开了，才能加水，正式打火。用摇把子盘车是个危险活，稍不留神，被反弹过来的摇把子打掉牙齿，打塌鼻梁是常有的事！
    汽车换挡是个技术活。老解放因为没有同步器，换一次挡要踩两次离合器，如果是减档，为了让变速箱主被动齿轮转速接近，还要轰一脚油提高转速，所以在减档时，除了要踩两脚离合器之外，还要根据车速和变换的档位轰一下油门，才能完成一个减档操作，如果油门控制得不准，会出现嘎嘎的齿轮碰撞声。当然，有些特别熟练的老司机，会使用半脚离合换挡，但那个难度比较大，不是哪个司机都能做到的。
    老解放的离合器是纯机械的，分开离合器，司机要用力才能踩开，那是个力气活，开一天车下来，小腿酸脚掌疼。
    老解放没有转向助力，扳方向盘更是个力气活，车不动的时候几乎打不动方向，即使是行走的时候打方向，也得轮开膀子使劲扳，老解放司机开车时简直是手舞足蹈。电木材料的方向盘很光滑，为了能抓住抓稳方向盘，很多司机都在方向盘上缠上一层胶带，以防在扳沉重的方向盘时打滑。
   现在的汽车，远近光变化只需碰一下方向盘下面的转换杆就行，老解放的远近光控制开关在哪？你肯定想不到：竟然把它藏在了脚下，离合器左上方！每变化一次远近光，司机要用脚尖去点一下那个开关。
     在这个位置还藏着一个机关——气喇叭开关，用气喇叭的时候，也要用脚尖在这里点。
    老解放司机的双脚很难安静，左脚要控制离合器、远近光开关、气喇叭开关，右脚负责油门、刹车和起动机开关。     如今的汽车水温都是由感温器件自动控制，而老解放的水温控制，是靠人工调整水箱前面的百叶窗，通过调整百叶窗的张合程度，控制穿过水箱空气流量，达到控制水温的目的。老解放的驾驶室里，有一个带卡槽的铁杆，头部装有一个电木圆把手，拉出来一点百叶窗就关闭一点，推进去一点百叶窗就张开一点，司机要经常观察水温，根据水温高低，随时推拉百叶窗控制杆，如果稍微怠慢一点，不是水温过低就是水箱开锅！