飞控系统和人。

我很呆

现代的空难事故，如果不是因为多个数据接收错误，飞控系统不会做出错误的综合指令。总得来说，飞控系统的稳定性是保证极低事故率，以及应对突发事件的关键。
类似川航航班备降成都事件，人在高空低氧低温环境下，很难干什么。基本上全都依赖于飞控系统，继续平稳飞。

飞行员和飞控系统救了整架飞机人的命。

接着就看权限的问题了，飞控系统接收到了错误数据。人接收数据接收是对的，那么就需要人在关键时候手动介入。
失去动力、逐渐失速纵然可怕。
更可怕的是飞机和你对着干，原因是错误的理解了飞行员想干啥。
以及飞行员错误的干了操作。飞控系统没有纠正正确，两个错误的叠加在一起，很难正确。
所以直接垂直往下掉，速度极快。肯定是飞行员首先干了啥。这个不好评论，等数据和通信通话记录。

而机械结构只要不出现润滑失效，稳定性是很高的。包括尾翼升降舵，极少出现机械故障。
另外APU停转？发动机停转？机头往下掉。这也需要过程啊。
排除是机械结构原因造成的尾翼卡死，机头一直朝下。如果是这样，黑匣子数据可以直接显示。

所以飞行数据就非常重要和关键了，高度、速度、飞行姿态、数据变化，这阶段飞行员干了啥，飞控系统干了啥。以及为什么他们为什么要这么干。
很会就有结果。

另外人可能做出的错误一定是远高于飞控系统的。
腐败是造成空难的一个重要原因，包括深圳南航的那个事情，飞行员机长就是个傻逼，也不是正经大学毕业的，半路出家关系户。
以至于有的人看不下去，把黑匣子的录音公布出来。
别tm的这次，也是因为腐败造成的。遮掩不公布。还好皇帝大人最近没事干，已经做出批示了。所以数据肯定会真实。

133个家庭啊。可怜。

阿say

也有可能是飞机疏于维护，机械问题。

寂静回声

https://xw.qq.com/cmsid/20220306A01JU300
回顾阿拉斯加航空261航班2000.1.31安那卡帕空难

迷茫的维修

PICKLE FORKS裂缝问题会导致飞机当空解体
波音飞机第二个隐患是PICKLE FORKS裂缝问题，这个问题还没有导致空难，但如果发生，将非常惨烈。这个问题出现在737NG系列上，也就是这次东航发生掉落的MU5735同型号，PICKLE FORKS中文称为“泡菜叉”，NG系列上有4个泡菜叉，前2后2，用来连接机翼结构、起落架和机身。


泡菜叉是NG系列上连接机身的关键承重部件，如果出现问题，飞机会解体，就是这4个泡菜叉，已经确定这玩意会出现裂缝，而且寿命大大缩水。根据波音方面的数据，泡菜叉的寿命能够承受9万次起降，不会开裂，但是澳航、狮航、西南航空都发现在2.7万次、2.8万次、2.2万次起降次数的NG系列上，出现了裂缝，寿命远远低于波音所说的9万次起降。

美国联邦航空局针对这个问题，在2019年下令，所有NG系列只要起降次数超过3万次，就要进行检查，发现裂缝就要立即停飞。从设计角度看，泡菜叉出现裂缝，只能说其设计的受力方式与实际不符，导致泡菜叉受力与设计不一样，这是设计问题，目前无解，只能加强检查。