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你以为工人住在工厂实行闭环生产就能复工复产吗

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发表于 2022-4-18 21:16:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
一家工厂的老板告诉我,为了完成闭环管理要求,他们工厂的员工吃住在厂里,算上加班费啥的,一个工人一天的成本现在要600到800块:


半个月我花了2500万。


去年中国汽车产量2608.2万辆。吉林和上海是中国的汽车重镇,汽车产量大约占全国的两成,也就是每月40万辆左右。


我翻了翻材料,仅一汽一家企业就有200多家一级供应商和700多家二级供应商,如此长的链条产能受损,影响的可不是一家车企。上汽、华晨、大众都已经告急。


特斯拉的上海超级工厂,3月份停工两次。第二次从3月28日停到了现在。3月份特斯拉在上海工厂组装了5.5万辆车,中国区销量超过了6.5万辆,原本就是产能不足的状态。


整个3月,他们在上海组装的车辆,比1月份少了近:


13000台。


3月中旬就已经断供的蔚来,靠着囤积的材料,撑到了4月初才停产。按他们3月份1万台的销量,停工一个月,大概损失40个小目标。


吉林和上海车企告急的账面,影响是全国汽车产量将下降两成,账面外的影响更大。


比如一家专门给救护车生产冷却风扇的上海公司。4月初停产,两周多了,还没拿到复工批复。这直接导致整车企业的负压救护车产线停产。


比停产更严重的,是运输问题。


上海闵行区沈杜公路上,一辆大货车里的姚师傅已经被困快一个月了。


一个月前的3月19号,姚师傅所在的司机群里有人问,有没有人愿意从山东寿光拉一车大白菜到上海。


看到没人愿意去,退伍老兵姚师傅说我去。说走咱就走,19号当天姚师傅就到了上海,卸完货之后被告知要隔离,不能离开。


这一隔离就到了现在。一开始,姚师傅还有面包吃,啃方便面,到了后来,连面包都没有了:


他靠老干妈辣酱,又撑了两天。


由于只能喝自己车里水箱里的水,姚师傅拉肚子了,到现在连药都吃光了。实在扛不住的他在网上求助,热心的上海市民给他送来了煤气罐和蔬菜。


姚师傅是好人,两年前他义务驰援过武汉。这趟的运费他也收得不高,运费只有1200块。我问了问其他大货车司机,现在从无锡拉一车货到上海:50000。
要这么贵是有理由的。司机们不但可能被沿途的各地政府卡住,还要面对出发地和目的地的双向自费隔离。别嫌贵,愿意跑一趟的司机师傅并不多。


不少供应链企业告诉我,他们现在被迫改变原有的运输路线。货品不在洋山码头卸货,拉到杭州、广州,想尽一切办法给客户运过去,哪怕是开着自己的商务车。


所有供应链企业都在想方设法搞上海的通行证。


一家供应商威胁上汽,不给我搞证,就给你断供。


事实证明,非常有效。


按照现在上海市有关部门实行的白名单制度,车证肯定是不够用的。昨天,工信部说已经派出了上海前方工作组,保证重点企业的复工复产,但目前的情况很明显:


光靠工信部一个部委,解决不了根本问题。


和我聊天的整车和供应链企业的诉求几乎一样。一是允许员工起码是核心员工可以出小区上班,二是工厂内部不具备长期居住生活条件,闭环生产恐怕不是长久之计,三是保证物流畅通,减少证照管理,是不是真的保供拉货,看看物流清单一目了然。


一汽集团有28万员工,上汽在职员工超过20万。新能源车企人少点,特斯拉上海工厂经过扩建后工人数量达到19000人,说自己大量使用机器人的蔚来,其第一工厂工人数量也接近3000人。
算上成百上千的供应链企业,这得是多少张吃饭的嘴。今年两会上,领导回忆他去调研时,有企业负责人说,每到开学季前,就有不少工人要求提前支付工资:


给孩子交学费。


还是要体恤这些一线产业工人。毕竟他们不但愿意进厂,还愿意生孩子。

前天晚上,小鹏汽车创始人何小鹏发了个朋友圈,说如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式:


五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。


据说他发朋友圈时犹豫了一会,又敲下了一段字,“好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调,并期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”


最近两个月,已有多家车企公开或不公开地表达,自己没办法生产了。3月中旬,一汽集团通过组织程序向上反映自己决定停产,原因是为了配合全省抗疫大局。
被传出在上海家里“用葱换盐”的蔚来老板李斌,上周说零件断供,只能暂停生产。
连华为的余承东都在发朋友圈附议何小鹏:的确如此。
一辆汽车有两三万个零件,背后涉及极其复杂的全球分工和供应链,还有不计其数的一线产业工人。


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