法国企业掌握LNG船关键技术

寂静回声

作为船用燃料，液化天然气是目前改善空气质量的最佳替代品，这是一个关注到公共健康话题。它减少了 99%的硫氧化物排放，91%的细颗粒和92%的一氧化二氮排放。与传统燃料船相比，它还可减少高达25%的二氧化碳排放量。
自2021年全球兴起LNG船造船热之后，掌握着LNG船关键技术的法国公司GTT（Gaztransport&Technigaz）公司迎来了自己的收获期。
最新2023年半年报显示，GTT上半年息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比上升30.7%至1.042亿欧元。过去三年，GTT的EBITDA利润率均超50%。
2021年～2022年，全球LNG船新增订单从96艘增长至176艘，持续刷新历史记录。进入2023年后，尽管前两季度仅斩获38笔LNG船订单，但该数量仍超过2021年同期。
东吴证券在7月份一份研报中分析，2023年，预计全球能源转型叠加俄乌冲突导致全球LNG贸易航线重构，将助推LNG海运进入增量时代。

近日，GTT发布的财务业绩显示，2023年上半年公司综合收入同比上升23.3%至1.778亿欧元。其中，新造船业务收入同比增长25.2%达到1.635亿欧元。
利润方面，今年上半年GTT息税折旧摊销前利润为1.042亿欧元，同比上升30.7%，且EBITDA利润率为58.6%，高于去年同期的55.3%。
GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere表示：“随着集团开始从2021年和2022年收到的大量订单中获益，盈利大幅增长。”
作为LNG船液货围护系统中难以替代的工程技术公司，GTT过去均维持着较高的利润率。2020年～2022年，其EBITDA利润率分别录得61.2%、54.7%、52.4%。
对于大型基础设施领域而言，如通信、路桥、港口等高新技术企业，其折旧或者摊销费用非常高，EBITDA利润率能够很好地️揭示企业应回收的固定资产折旧和无形资产摊销等非付现成本，该指标越高，说明企业销售收入的盈利能力、回收折旧和摊销能力越强。
2021年～2022年，GTT合并收入分别为3.15亿欧元、3.07亿欧元，净利润分别为1.34亿欧元、1.28亿欧元。
利润大头依然来自于LNG船订单。2022年，GTT接收162艘LNG船订单创下历史新高，今年上半年这一数字为42艘。
航运数据服务商VesselsValue向时代财经提供的数据显示，2021年全球LNG船新增订单同比增长约118%至96艘，2022年则在此基础上继续增长约83%至176艘，继续刷新历史记录。进入2023年后，尽管前两季度仅斩获38笔LNG船订单，但该数量仍然超过2021年同期。
LNG船为国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型，而技术上最难的部分则是LNG船的液货围护系统。该系统需将-163度的低温液化天然气安全储存，同时使低温液货与船体结构有效隔离以防止产生钢板低温脆裂，且蒸发率要低。
目前，市场主流均采用GTT公司的液货舱薄膜型技术。

中国船舶工业行业协会统计信息工作部副主任曹博此前对时代财经表示，目前LNG船液舱围护系统上有两条技术路线，一种是NO96，另一种是MarkⅢ。
“NO96路线对工艺技术与环境要求高，采用的是对环境敏感性高的殷瓦钢，工人需要用吸汗材质的特殊手套来焊接，以保证它本身的材料性能，对焊接、总装等方面的施工工艺要求比较高。MarkⅢ则采用的是波纹板的不锈钢，对材料的清洁度、焊接精度等要求较高，两种技术各有特点。”曹博说。
1994年，GTT由两家精通上述不同技术路线的公司Gaztransport、Technigaz合并而来，自此成为全球唯一一家掌握薄膜型液货舱核心技术的公司。

刚过去的7月，GTT已收到来自中国大船重工、沪东中华、扬子江造船厂的订单。其中，GTT计划对大船重工、沪东中华各两艘新型LNG运输船进行储罐设计，为扬子江船厂完成10艘超大型以液化天然气为燃料的集装箱船储罐设计。
目前，国内的沪东中华是全球唯一能够同时建造NO96、MARK III两种LNG船的船企，其余国内船厂如江南造船、大船重工、招商工业、扬子江船业均采用MARKⅢ型技术路线。
8月10日，有上述船厂方面人士告诉时代财经，其公司目前承接的两艘17.5万立方米的LNG船均使用Mark III技术，暂时未有采用NO96技术建造的LNG船。
据了解，中韩船厂每建造一艘LNG船，需要向GTT公司支付1000万美元左右的专利费用，约占LNG船总价值的5%。
值得一提的是，随着LNG船市火热，LNG船的单船造价也在走高。
据韩联社8月3日报道，HD韩国造船海洋宣布，已正式获得一家非洲船东2艘LNG运输船订单，单船价格约2.65亿美元，再次刷新全球17.4万立方米级LNG运输船单船造价最高纪录。
GTT预测，得益于充足的手持订单，其专利使用费收入相比去年末更具可预见性（greater visibility）——2023年～2027年间GTT收入将达到17.90亿欧元（2022年底为15.94亿欧元）。

法国LNG围护专家GTT公司近日连续接获韩国船厂5艘超大型集装箱船LNG燃料舱和3艘LNG运输船储罐设计订单，其中首次为中国船东设计集装箱船LNG燃料储罐。
法国GTT公司宣布已收到其合作伙伴HD现代重工的订单，为船东阳明航运公司进行五艘超大型集装箱船的低温燃料舱的设计。
GTT公司于10月10日对外披露了这份订单，GTT公司称这是中国船东首次为其集装箱船选择LNG作为推进燃料的项目。这一决定突出了这种燃料在大中华区的发展和前景，符合海运企业对脱碳的需求。
这5艘15000TE集装箱船将配备一个LNG燃料舱，容量为12700立方米。这些燃料舱将使用GTT开发的Mark III Flex薄膜技术，提供低且有保证的蒸发率（BOR），以改善船舶操作性能。
据了解，这阳明海运与现代重工于今年夏季初签署了这批造船合同，成为阳明海运更新船队计划的一部分，旨在全球海运行业脱碳的背景下提高船舶能源效率。这些船舶的交付计划在2026年第二季度至2027年第一季度之间。
另外，GTT公司近日再次接获了韩国船厂2份订单，将为3艘新造LNG运输船提供储罐设计，订单计入该公司今年第三季度业绩。
GTT公司介绍称，其中2艘船的订单来自韩国现代重工，船东是一家欧洲船东。新船的货物能力将为17.4万立方米，并且将配备GTT开发的Mark III Flex膜围护系统。2艘新船分别计划将于2030年第一季度和第四季度交付。
第3艘新船的订单来自韩国韩华海洋，船东是一家亚洲船东。新船的货物能力为17.4万立方米，将配备GTT的NO96 GW膜围护系统。新船计划将于2027年第一季度交付。

GTT和Deltamarin联合开发的305000载重吨双燃料超大型原油运输船(VLCC)设计日前已经获得了英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性批准（AIP）。
据悉，该设计融合了一个12500立方米的LNG储罐，采用了GTT公司的Mark III Flex膜技术。GTT开发的这个概念旨在通过大容量储罐来最大限度的提高船舶的自主性，为船东和租船方提供更长的贸易航行，只需进行一次燃料加注作业，并且不会对货物能力产生任何影响。
Deltamarin与GTT还探索了各种不同配置和解决方案，将这种尖端的储罐整合到设计中，利用先进的模拟工具和整体方法，不仅能交付LNG动力船舶，而且还为VLCC行业设定了能源效率和减排的新标准。
这种创新的设计完全符合国际海事组织2030年之前制定的环境法规要求，与传统的燃料油动力油轮相比，这种LNG动力的VLCC设计减少了至少20%的二氧化碳排放，同时在不影响货物能力的情况下扩大了船舶的运营航程范围。
GTT公司主席兼首席执行官Philippe Berterottière介绍说，“我们的LNG动力VLCC设计是迈向更环保航运业的一步，在保持货物能力不变的同时减少了排放，扩大了运营范围。”
Deltamarin公司销售经理Kristian Knaapi表示，“航运业的可持续性是我们的一个驱动力，这种LNG动力VLCC设计获得原则性批准，清晰的表明我们正走在脱碳的正确道路上。我们将与长期合作伙伴GTT公司一起，不断寻求新的替代设计和解决方案，以减少航运业的排放。