你自己就是繁花，不必再苛求许多其它东西，

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柴油机，提高扭矩就是需要提高平均有效压力，看似非常简单的问题，可横亘在前面的是最大爆发压力，先不扯NOX，就是任你提高，能吗？不能，蛤，受结构强度选择，爆发的时候相当于炮膛，提高炮膛的膛压也是很不容易的，你完全明白我说的这些，就能对阵德国的‘大猴子’，德国人认可你，老汉人就认可你，这个逻辑很奇特，哈，为什么需要‘西太’与‘巴陵镦’的学历？因为代表认可，哈哈，

轧钢，玩什么？玩变形率！你说普碳无所谓的，模式完全固定的，谁都会，而合金钢你会吗？需要逐个钢种计算变形率，就是每架轧机的变形率，有了变形率才知道发热，是不是熔芯，最终知道速度，轧制力矩，再定功率落点，你玩到能逐架计算轧机，就能主导项目，人家就会认可你，

而汉人的一生，是在期待中度过的一辈子，每天都祈盼许多东西，祈盼明君圣主，祈盼好老板，期待机遇，等待风口，就这么等过一生，

阿拉说，你不必等待花季，哈哈，你自己就是繁花，你即将绽放之际，人家都看得见，哈哈，看得见你是一枚花骨朵，即将绽放，真的，李爷不骗你，

迷茫的维修

汉人的世界，

盲人摸象

自己只能处理一小部分东西，却说自己能造装象

皮卡丘不会打乒乓球

研究了一下高频变压器，
额，这玩意东西还不能单一化处理，这玩意有漏感，会有磁化电感，
对于高频的状态下的电感和电容也不是单纯的电感和电容。要考虑每个元件的ESL和ESC。

也就是谐振腔实际上的电感和电容的值在计算的时候要把这些值都在考虑在里面，
这个东西其实是要迭代的东西，
要近似的去考虑开关器件频率和谐振频率的关系。

要再琢磨下PFC的东西， 大功率的电路会都要有这个东西，要补充这个知识哈。

米兰的小铁匠

说说对结构部分的一点理解：  
        柴油机提升最高转速，所有往复运动件惯性力都增大了，甩的更快了嘛，逐一受力校核，一直到末端的进排气阀。

        进排气阀需要更强的弹簧来保证及时回位，阀杆惯性力克服弹簧力会飞脱引起机械撞击。
        优化凸轮系统的加速度曲线可以降低阀杆惯性力，同时要保证其傅里叶展开式高频项幅值尽可能小，不然高转速下高频项靠近弹簧固有频率，弹簧动态载荷太高寿命就不好保证了。

A209

相比于F1之前能达到2万转，柴油机想要提高转速确实比较困难，勒芒的用的柴油发动机5000转，一方面是由于零件质量大，另一方面留给燃料混合燃烧的时间极短，转速太高燃烧会有问题，以前高转速会用彗星燃烧室，但这种燃烧室缺点也是很明显导致现在直接被淘汰
现在柴油机为了高的效率和可靠性，强度设计的也比较高，爆压超过20Mpa