纯电不行了 未来必是混动的天下

寂静回声

拥有国内车企巨头长安和互联网巨头华为的双重加持，阿维塔却未能交上一份令双方都满意的答卷。该品牌2023年累计销量仅27589辆，2024年上半年累计销量29030辆，虽超越了去年全年销量，但年交付10万辆车的目标依然遥不可及。

为实现销量突破，阿维塔做出了一个决定——开发增程式动力汽车。日前，阿维塔发布了增程技术“昆仑增程”，并宣布将于年内发布推出多款纯电与增程式动力车型。
把“油箱”当作新能源汽车销量密码的车企不只有阿维塔，埃安、极氪、智己等纯电车品牌，也传出了将推出增程式或插混动力车型的消息。
比亚迪旗下新款新能源轿跑腾势Z9GT推出插混版同样令人惊讶，要知道，目前国内较为知名的新能源轿跑车型如极氪001/007、小米SU7、昊铂SSR、仰望U9、小鹏P7等，都是纯电动力。
不少车企和媒体曾认为，在电池和快充技术成熟且补能生态逐步完善后，混动车就会被淘汰。
事实却恰恰相反，在电动化技术日益完善，充电网络覆盖全国的今天，纯电动车势头竟被混动车超越。乘联会数据显示，今年1-5月国内插混车（包含增程式）销量为1324095辆，同比增长70.1%；纯电动车销量为1931676辆，同比增幅仅有17.5%。按照这个趋势，预计明年国内插混和增程式汽车销量将持平甚至超越纯电动车。
不只是国内，欧洲、美国等新能源汽车主要市场，插混车的状况也好于纯电动车。J.D. Power研究分析师Abhik Mukherjee认为，插混车的优势主要有两条，即前期购车成本更低，后期用车无续航焦虑。
购车阶段同一款车型的混动版就普遍比纯电版便宜数千元到数万元。后续用车阶段，基于发动机可以始终维持在高效率区间和高能效的电机，城市路段混动车比燃油车更省钱。
至于续航焦虑问题，其实国内补能生态已相对完善，即使是落后的小乡镇，一般也会有一两根充电桩。只是充电桩容易出现平时没人用，春节、五一、国庆等特殊时段抢不到的情况，再加上充电所需时间至今远长于加油，无法彻底解决用户续航焦虑。正因如此，混动车型的销量增幅才能力压纯电动车。
埃安汽车计划，今年下半年每两个月就要发布一款新车，明年进军混动车市场，推出插混和增程式车型。极氪汽车CEO安聪慧表示，预计明年第四季度发布大型旗舰SUV车型，该产品将搭载纯电和超级电混两种动力。智己汽车内部人士透露，将于明年第一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV。
今年2月，湖北的暴雪和冻雨困住了无数车辆，纯电动车惧怕寒冷的特性也暴露无遗。低温导致汽车续航锐减，许多纯电动车主不敢开空调，还有车主下车拾取木材生火。若不能解决这些问题，未来可能会有更多纯电动品牌转投混动车型的怀抱。
行业给出的最好解决方案是固态电池，此类电池能量密度能够达到500Wh/kg以上，而且低温状态下受到的影响也比传统锂电池小。只是当前固态电池成本居高不下，难以实现向下普及。
那些纯电车企的领导说什么纯电比混动技术复杂、纯电转混动很容易这样的话，简直太挨喷了。很容易为什么不开发混动车型呢？技术本身复不复杂关消费者什么事？ 消费者看中的难道是你纯电技术比混动技术更牛逼么？ 完全没有从用户角度去考虑。