媲美L4级的智能泊车功能

寂静回声

继2025年4月国家出手整顿智能驾驶之后，各大车企在“不得进行夸大和虚假宣传”的紧箍咒下，都收敛了许多。不少企业连夜将PPT上的智能驾驶全部改成了辅助驾驶。

确实，随着越来越多智能辅助驾驶功能成为汽车的标配，“人机共驾” 的新时代正在加速到来，但是离跨越到L3还是有不短的距离。

因此，高速公路上的标语开始与时俱进，从“司机一滴酒，家人两行泪”变为了“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”，“智能辅助非托管，脱手一秒险万分”“前方施工占道，慎用智能辅助驾驶”……

在卷成麻花的市场中，总要想办法打出差异化。

7月9日，国内一家车厂宣布在全球率先实现媲美L4级的智能泊车功能。更吸引眼球的一个大招是，对所有搭载该智能驾驶系统的车辆，在智能泊车过程中出现的安全问题和损失，全部负责到底。

L3还没来，L4先到了。但是，这一次某车厂谈论L4谨慎了许多，首先前面加上了“媲美”两字，其次将功能圈定在了泊车之内，最后还为事故兜底。

这到底是技术进步，还是文字游戏？《汽车商业评论》采访了10位业内人士，他们中3个人没有回复，剩下的大多不愿意具名，但还是还原了部分真相。
“我还是第一次听说，拿一个自动泊车的片段来做L4，仅单独自动泊车的场景，其实在两年前，大部分车企都可以实现不用人来监管，顺利完成停车场场景的泊车。”一位产品负责人说。

另一位中国车企智驾负责人则认为，泊车是个好场景，安全风险低，使用频次高，难度有一些，但相比城区领航来说，更容易做好，某车厂找了个好角度。

一位头部智驾公司创始人直言，这家车厂推出的这个L4级泊车并不是真正的L4级，人车没有完全脱离，只是车厂愿意承担责任。在泊车场景，一般认为只有到 AVP（Automated Valet Parking，自主代客泊车）才可能称为L4级。

“从技术角度，它可能基于其自动泊车的碰撞率统计，做出了承担责任的表态，一方面是技术进步的表现，另一方面也是商业行为。”他认为，这家车厂说媲美L4，但是消费者很容易以为就是L4。

一家智驾供应商负责人表示：“真正的L4，主驾是可以没有人的，其实某车厂的能力还是L2的能力，不能离开驾驶员。泊车L4的权益，就相当于人还在车上，但可以脱手脱眼脱脑，真撞了就认赔。其实这个能力行业之前都有了，但其他车企对保险次数，接管都有一些限制，某车厂这次比较彻底。”

一位技术负责人表示，“这就是造概念，L4级泊车和媲美L4级的智能泊车功能根本就是两回事。”

一位头部智驾公司创始人最近拿下不少品牌的单子，心情可见得好，“很好啊，大势所趋。”

一家中国品牌的智驾负责人表现得十分冷漠，当问及对泊车L4的看法时，只回了一个“没”字。

螺旋线

特斯拉自主交付，车自己开你家车库了。这才是L4。