尴尬的南海撞船事故背后

寂静回声

8月11日中驱逐舰和海警船在南海相撞后4天，中国防部才变相回应了这一事故，但仍试图掩盖。
实际上，应该知道撞船事故早晚会发生，军舰操作水平和指挥能力低下、训练缺乏章法的窘境早晚会露馅，装备质量不佳、人员能力差等问题也会曝光，而且从更大层面来看，军队正在陷入难解的战略困境。

中军舰、海警船在南海屡次高速追逐、拦截菲律宾船只，包括巡逻舰、民船、渔船等。
这一次发生在黄岩岛附近水域，052D驱逐舰桂林号（164）和海警船南域号（3104）都在追逐、拦截菲律宾海警的巡逻舰苏禄安号（BRP Suluan，MRRV-4406）。双方都隶属于军队，因此这是一次军事对峙、对抗行动。
在军舰激烈的近距离对抗行动中，发生碰撞的风险极大。和汽车在陆地上相比，船在水中要难控制得多，不是随意踩一下闸就能停下来或很快减速；转弯的方向控制也同样难度很高。军舰在水中高速追逐、拦截十分危险，船越大就越难规避。

中军舰也曾多次鲁莽骚扰美军及其盟友的战舰，还故意斜向直插对方军舰前方。美军不断发出警告，认为中海军操作不专业，并呼吁中军方及时参加双方沟通，明确遵守军舰、军机接近时的规范，以防止可能的碰撞事故。
面对美军被迫有所收敛，在南海追逐、拦截菲律宾船只似乎成了家常便饭，媒体也一直将其作为爱国主义的一种宣传。
然而，中军舰加大密度围追堵截，就在不断增加撞船的概率，实际也注定了此类事故必然会发生。

党媒的宣传助长了中海军、海警的危险行为，实际是教唆者之一，军队的政工干部们应该也在内部摇旗呐喊，把爱国主义宣传变成了仇外宣传，各级军官、士兵则将此类危险拦截作为立功、升迁的机会，乐此不疲，但因缺乏经验，严重低估了可能的风险。

海警平时更多参与此类行动，这一次桂林号驱逐舰的舰长和各级军官等，应该仗着吨位大、不怕撞的心态，更想出一下风头，却忽略了船大难掉头的常识，结果没撞到菲律宾海警船，却撞上了自家海警船。
从现场视频看，两船都无法及时停船或转向，眼睁睁看着相撞，海警船船头的人，甚至没有机会向后跑掉。

中军舰追逐、拦截菲律宾船只，但己方相撞的概率实际更高。往往用多条船对付菲律宾的某一艘船，但把菲律宾船只作为主要关注点，就会进一步忽略己方互相碰撞的风险；船越多、越拥挤、越鲁莽，自家船相撞的风险反而越高。
军队表现出的风险意识差、操作不规范、缺乏基本常识、漠视生命等，反映出了平时的真正训练水平；行动中的鲁莽操作，也与指挥链习惯性的不专业指令直接相关。

桂林号驱逐舰平时的训练，应该不会安排追撞小船的科目，驱逐舰并不是通过追撞来驱逐对手的。但在此次行动中，桂林号的舰长似乎很想抢一个头功，操作人员可能也忘乎所以，或许认为自己是7,500吨的船，撞翻菲律宾321吨的海警船不在话下。
无论撞上菲律宾的船，还是撞上自家的船，桂林号驱逐舰本身也多少会受损。052D驱逐舰造价明显更高，一旦受损，修理费用也不会低；而且中驱逐舰数量并不算多，分到三个战区后，各战区可用的驱逐舰都有限，如果因事故不能执行任务，更会捉襟见肘。
桂林号的舰长似乎不懂这样的常识，偏偏要和海警船抢功，去追撞菲律宾的小吨位船只，仅从这一点上看，该舰的舰长就不够格。052D驱逐舰应装有水下拖曳传感器，过分靠近其它船只可能导致传感器受损，碰撞的后果更坏；
但桂林号的官兵却表现得比较无知，或者因为缺乏基本的海军军事常识，或者不得不听令行事。

一个驱逐舰的舰长是否有权独立决定追撞菲律宾船只，需要画一个问号。按照中军队一贯的封闭管理习惯，桂林号如果没有得到南海舰队总部或海军总部的指令，应该不敢随意参加类似的追逐行动。
这一命令可能不是舰长突发奇想，而是在听令行事；明知风险很大，却不敢向上提出专业性的建议，反而十分卖力地执行；也可能舰长主动请缨，得到了上级批准后，一心要立功，完全不计后果。
无论哪种情况，都反映出中海军专业化能力的严重不足，指挥体系存在严重问题。军舰撞船后，本应立刻停止行动，迅速评估损失，尽快救治伤员，搜救落水人员；然而，桂林号竟然继续追逐菲律宾船只，反而是菲律宾海警船提出搜救建议。

桂林号的舰长应该一时晕了头，慌乱之下又生出恨意，想对菲律宾海警船发泄。4天后，中国防部的说辞称菲律宾海警船“频繁采取高速冲闯、大角度转向穿越中方舰艏等危险动作，制造海上复杂紧迫局面”。
军队上下习惯性地推责、掩盖，事故出现后，仍不愿认真检讨内部的问题。321吨的菲律宾海警船被说成了主动去冲撞7,500吨的中驱逐舰或1,440吨的中海警船，如此没有逻辑的说法，大概只有中军队才说得出口，其专业水平可见一斑。

桂林舰是第三批建造的052D驱逐舰，于2021年9月在南海舰队服役，成军时间较短，出现此类事故恐怕也不算偶然。中海军还可能不懂得如何进行现代化战舰的训练，平时就是照猫画虎地糊弄事。
8月11日撞船事故的前后，中052D驱逐舰桂林号一直在试图追撞菲律宾海警船，应该很想撞翻菲律宾的船，但始终未能如愿。

菲律宾的苏禄安号属于灯塔级（Parola-class）巡逻舰，主要用于海上执法和人道救援，最大速度25节（46公里/小时）。中052D驱逐舰号称最大速度30节（56公里/小时），比菲律宾的船速度更快，但硬是撞不到。
菲律宾的小巡逻艇转弯能力应该更强，操作人员可能也更有经验，看到要被追上时，估计及时大范围转向，中驱逐舰转向慢，眼看近在咫尺，却总是碰不到。052D的速度可能并没有吹嘘的那么高，因此难以追赶菲律宾巡逻舰，中操作人员情急之下，应该从身后追逐改为包抄，试图拦腰直冲，结果操作失误，撞上了后面尾随的中海警船。

7月3日，中山东号航母舰队在香港公开亮相时，新华社的报导称055驱逐舰“达到”世界先进水平，但评价052D驱逐舰时，却仅称“综合作战能力突出”，没敢称也“达到”世界先进水平。应该对052D的真实水平一清二楚。
被撞的南域号海警船原为056型护卫舰，事故后已无法航行。056型护卫舰在2013年至2016年共服役了22艘，但2021年后就全部转给中海警，拆除了武器。
海军随后又服役了056A护卫舰，可见第一批056护卫舰没有达到要求；但包括后期的056A最大速度仍为25节（46公里/小时），与菲律宾海警船相当，并无速度优势。
尴尬的撞船事故背后，应该既暴露了专业能力的差距，也暴露了装备性能的差距，更凸显了战略上的重大缺陷。

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极泉体制和依附文化下，个人没有自主意识和责任感，优化意识。
总之就是顶层的认知和能力决定了整个体制的最高水平。