川清铁路跨黄河施工段绳索断裂

寂静回声

青海省内正在施工的川青铁路尖扎黄河特大桥22日凌晨三点多，发生施工绳索断裂事故，导致重达66吨的钢构件从约130米高空（相当40层楼）坠入黄河。

事发时有15名施工工人、1名工程项目部现场负责人正在作业。（15+1=16）
截上午9时，事故已造成7人遇难，尚有9人失联，救援工作正在开展，详细情况还在进一步了解中。（7+9=16）
西成铁路尖扎黄河特大桥，位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，是世界跨度最大的双线铁路连续钢桁拱桥，也是中国第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。
今年6月14日，尖扎黄河特大桥吊索塔架实现封顶，计划于8月实现合龙。

根据现有信息，该项目招标方为中铁第一勘察设计院，作为中国铁建全资子公司，其专业资质和施工能力本应值得信赖。然而，这起严重的绳索断裂事故暴露出施工过程中可能存在的安全管理漏洞。

点评
这个标题就是典型的避重就轻，明明66吨桥梁钢构件高空坠河。



钢拱合龙一般都选择夜间施工，因为白天日照影响，钢拱温度会比较高，长度一般是偏长的。这时候合龙，与设计基准温度的曲线偏差会比较大，尺寸控制比较困难。
所以一般在夜里10点以后，钢拱的温度下降，并且整体温度均匀后。要求高的工程师会要求携带测温枪，测量多点温度，确认温度一致性之后施工。
因为白天钢拱比基准长度更长，需要利用临时斜拉索把拱向上拉一点，防止两岸的拱碰撞。
夜间施工的时候，在临时钢塔上面缓慢松临时斜拉索。
松临时斜拉索是一项高风险的操作，钢索是使用类似夹子的扣具固定的，需要把钢索先用千斤顶的扣具加紧，拉一点起来，然后把扣具的夹子松开，然后利用千斤顶把钢索缓慢往下放。
两个夹具切换的过程，需要非常严格的操作，如果这个动作不规范，钢索有滑脱的风险。