汽车零部件行业，大面积的销售失业。

大色猫

很多厂商还没有意识到情况的恶劣，认为拿不到订单就换人。

招人，就一条，问你有没有资源，能不能马上参与竞争拿到订单；我自己面试过，得到准确信息。就是如此。
你想啊，三万的薪水，要搞定采购老大/研发的老大/过亿的合同，甚至于要搞定管事的副总，你这是在许愿啊？

在目前同质化非常严重背景下，加之汽车制造行业总体利润锐减，产能严重饱和，汽车消费滑铁卢下滑的几个前提下。
看到的是，以后海量的下岗潮。毫无疑问的，比冶金产业链的下岗潮，要猛烈得多。况且汽车制造产业链，是第一大工业制造行业。
衍生和影响的很多行业，都会非常明显。

造成这个现状的主要原因，就是国家资本入场，让不成熟的电池车进行非常的恶性竞争。基本上把这个行业毁掉了。
这是非常可怕的事情，你可以看到20年的大众还在路上跑。结构不出现锈蚀，换换机油修整地盘减震，依然足够用。
去年做保养的时候，我就看到15年前的雪铁龙/别克，地盘非常干净。

但是电池车，你看总销量，很多车都要报废，并且拆解回收的成本谁承担？马上你的车要报废，还要自己出钱，没人给回收。

一个家庭的最大消费，车和房子，都完犊子了。你谈其他行业，有意义吗？
你看下卡宴/GLE/X5现在多少钱？你看下BBA的主力车型现在多少钱？
前天晚上出去吃饭，武汉很大的一个装修公司，关门了，这算是有良心的，没爆雷。

我看不到任何乐观的信息，之前项目上认识的销售，甭管电气/桥架/钢构/排水/暖通/照明/消防/仪表/，哪个不是惨兮兮？
我做中南嗨的仓库，他们今年都没改造或者扩展，中粮这拨人，2025年都没去欧洲考察了。
你知道意味着什么吗？

干货专用号

因为不打算大规模进口粮食了。。。

迷茫的维修

汽车行业，拿单，前前后后要折腾两年。

奥迪A3，落地12万

siweite2012

电池车现在就是灾难。路上都要特别小心。掉轮胎时有发生。悬挂没用2年锈的掉渣。后面的电池回收更是灾难。原来BYD的电车出口都签电池回收协议的。

寂静回声

中国乘联会秘书长崔东树10月7日发文表示，今年中国新车销售出现大规模亏损，全国汽车经销商普遍存在流动资金紧张，同时面临“卖得越多亏得越多”的困境，需要相关部门推出相应措施以摆脱汽车企业生存的困境。
崔东树今天在其微信公众号发表题为“2025年中国汽车经销商急需政策支持”文章，表示当前中国汽车经销商的新车销售出现大规模亏损，普遍存在“现金流赤字经营”和“资金链断裂风险加剧”的情况，已“难以摆脱生存的困境”。
文章说，中国汽车经销商现阶段面临的两大主要问题，一是消费不振和厂商批发量的双重压力，使经销商库存维持高档，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生。
二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商“卖得越多亏得越多”，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金“维持时间已压缩至极限”。
文章提到，中国汽车经销商销售毛利偏低，市场竞争激烈，中古车获利尚未有效提升，行业生存状态亟待改善。
文章还提到，今年中国传统燃油车经销商亏损比例高达58.6%。而自2019年以来，中国汽车经销商整体净利润率由2%降到2024年的0，今年更降到-2%，其中多家龙头级经销商今年也出现亏损。
崔东树为此呼吁，中国相关部门应尽快推出阶段性金融纾困政策，包括开展汽车经销领域金融环境专项调研，引导金融机构在风险可控前提下加大支持力度。

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他们现在都是恒大！

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论用料，法系确实良心。法系大面积爆发的烧机油问题，核心还是国内机油市场混乱，大量虚标造假。作为厂商不能针对市场做出变通，只能丢掉市场。。