阿维塔“南极极寒测试”纯粹扯淡作秀

寂静回声

最近，阿维塔官方微博发布消息称，旗下车型阿维塔12已抵达南极中山站，完成-50℃极寒环境测试。


这一“极限挑战”的宣传看似极具冲击力，却很快被网友指出关键漏洞：当前南半球正处于夏季。

据了解，南极中山站作为南极大陆边缘的科考站点，夏季气温远非“极寒”级别，实际温度甚至比同期北京更为暖和，与阿维塔宣传文案中的“-50℃极寒”纯在明显偏差。

南极半岛等游客常到区域
白天最高温约 0 °C～3 °C，夜间最低温约 -2 °C；Deception Island 当天记录到最高  2 °C，最低  -1 °C。


内陆高原（以联合冰川/Union Glacier 为例）
22日全天维持在 -11 °C～-14 °C之间，风速 1–2 m/s，体感温度与实测温度接近，天气晴朗或多云。


南极点
12月平均最高 -15 °C、最低 -20 °C；历史极端曾出现 +37 °F（≈ +3 °C）的“高温”记录，但通常仍低于 -10 °C。

在海拔 3000 m 以上的东南极高原（如东方站、富士冰穹一带），12 月月平均气温也仅 –32 °C 左右，极端最低纪录约为 –40 °C 上下，远未达到 –50 °C。难道阿维塔跑到海拔 3000 m 以上的东南极高原上去测试了吗，难道国内东北满足不了它们装B的宣传吗。
若要验证车型极寒性能，国内漠河、海拉尔等北方地区冬季气温常稳定在-50℃左右，是更贴合实际使用场景的测试地。


企业搞营销，以前常常是找代言，现在更流行事件营销。把车弄到南极进行耐寒实验，这大抵属于事件营销。对于一个企业来说，这无可厚非，在注意力稀缺的时代，总要有什么特别之处才更有可能获得关注。问题是，这个是信息时代，是个“知道”时代。南极、北极这种概念，在《庆余年》中是神一样的存在，但对于今天的网友来说，它并非遥不可及，它既不神秘，也不魔幻，把零下几度吹嘘成零下50度，这才是真正魔幻的操作。
不知道阿维塔接下来要怎样破解这个笑话。对企业来说，笑话的危险是致命的。把庄重叙事解构成笑话很容易，但要把笑话解构成庄重叙事则难如登天。这真是对阿维塔的一次考验