中国电动车被视为“结构复杂的移动情报平台”

寂静回声

据以色列新闻网站Ynetnews报导，以色列此前已采购逾600辆中国品牌车辆，包括上汽集团旗下的名爵ZS EV与奇瑞汽车旗下的瑞虎8，并广泛用于公务交通用途，甚至行驶于特拉维夫的国防部总部周边。
值得注意的是，这些中国车企的实际控制方分别为上海市国资委与芜湖市国资委，均为地方政府机构。专家指出，这种国有背景进一步加剧了以色列对数据外泄与国家安全的忧虑。

原计划供以色列军官使用的比亚迪ATTO3在完成网络与电子设备安全检测后，因存在潜在风险未被投入使用。作为应对措施，以色列已强制关闭该车型的自动紧急通讯（e-Call）系统，以减少车辆通过蜂窝网络将数据回传的可能性。
但以色列国家安全局（Shin Bet）的网络部门创始人之一、霍隆技术学院的网络负责人Harel Menashri指出，关闭联网功能远不足以防范间谍行为。他表示，中国制造的智能设备，包括电动车在内，应被视为“结构复杂的移动情报平台”。
“我从未见过不传输信息的中国设备。”他说，“它们会主动寻找网络通道，将所采集的数据回传中国。”

梅纳什里强调，电动车内建的传感器可搜集语音、图像、地理位置乃至生物识别数据，并可能用于监控人员动向、军事设施与关键基础设施的动态。

外界对中国制造设备的戒心也源于中国政策本身。早在2016年，就要求中国企业接受国有资本“特殊管理股”（持股约1%），南京大学信息管理学院的研究报告指出，“特殊管理股”使政府在特定事项上具有“一票否决权”，尤其适用于意识形态及政治导向强的企业。
此外，根据《中华人民共和国反恐怖主义法》，所有中国企业都有义务协助情报机关进行技术调查与数据提供，使外界更难相信中国厂商可独立于国家情报体系运作。

此次以色列的决策并非孤例。美国政府早在2024年便以国家安全为由，对中国电动车征收100%关税，并全面禁止其销售。时任美国商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）曾直言，中国电动车就是“带轮子的智能手机”，可被远程控制、禁用，甚至用于大规模监视。
除电动车外，美国政府还陆续对华为、大疆、海康威视、大华股份及TP-Link等中国产设备实施禁用或限制措施，原因多指其存在信息安全风险、构成国家安全威胁。
《华尔街日报》此前报导，美国商务部、国防部和司法部已开始调查中国路由器厂商TP-Link与中的关系，质疑其是中共进行网络攻击和间谍活动的“渠道”，该企业占据美国市场65%的份额。
以色列国内对类似产品的使用也出现警觉。中国产监控设备与TP-Link路由器广泛用于政府系统、执法机构与公共网络环境，相关部门已展开调查以评估风险。
美国、加拿大、英国、澳大利亚与新西兰五国情报机构（“五眼联盟”）更联合披露，一个由26万个中国产设备组成的监控网络被用于对敏感组织进行间谍活动。

专注于静态应用程序安全测试（SAST）的安全公司Checkmarx，早在2020年就发现了一款中国制造的智能机器人吸尘器存在严重安全漏洞，允许外部攻击者完全访问机器人拍摄的资料。
实际上，机器人吸尘器现在不仅配备了用于远程控制的Wi-Fi芯片，还配备了激光、摄像头和传感器，以帮助它们收集灰尘。同时，也收集大量关于其主人的数据。

中国企业在以色列交通、电力与港口等领域的深度投资，也成为国家安全部门密切关注的议题。以色列安全专家指出，中正有系统地借由技术渗透掌握他国关键情报资源，尤其关注与美国合作开发的先进武器系统与科研成果。
为提升对联网车辆的防护能力，以色列交通部已联合国家网络局建立“智能交通网络中心”，负责开展系统性网络安全测试。多名专家呼吁，应制定更为严格的产品准入标准，并推动民众对中国制造电子产品潜在风险的认知。