打击影子油轮 改变全球石油供应链

寂静回声

由于英国制裁，中国裕龙石化据传遭国际供应商集体“断油”，该炼油厂恐在国际原油市场上遭受孤立与供应中断。
多位熟悉交易的消息人士告诉路透社说，在英国对裕龙石化实施制裁后，几家供应商已取消向该公司出售中东和加拿大石油的协议。
裕龙石化是中国最新的炼油厂之一，拥有40万桶/日的产能。它在上周被英国列入制裁名单，原因直指俄罗斯对乌克兰的侵略战争。
裕龙石化是中国最大的俄罗斯石油单一客户之一，其被制裁的目的，是英国政府为遏制俄罗斯收入所采取的行动。英国外交部声明指出，该措施旨在切断莫斯科用于资助乌克兰战争的石油收入，打击那些支持俄罗斯战争机器和绕过现有制裁的实体。
制裁引发国际供应商集体终止供应协议，包括欧洲石油巨头道达尔能源（TotalEnergies）、英国石油（BP），以及沙特国有石油巨头沙特阿美（Saudi Aramco）、科威特石油公司（KPC），以及贸易公司托克（Trafigura）和中国国有贸易商中国石油国际事业有限公司。
消息人士称，取消合约的决定，是由于西方大银行为遵守制裁规范而停止提供服务，导致与受制裁实体进行交易的支付能力面临巨大风险。
由于获取非受制裁原油供应的途径锐减，裕龙将被迫大幅增加从与战争有关的俄罗斯供应商的采购。

分析师孙佳楠表示：“我们已经听到裕龙正在转向主要运行受制裁的油品，这可能导致其削减炼油产能。”此举带来以下连锁后果：
金融孤立加剧：
转向俄罗斯石油将使裕龙与全球主要银行和贸易商的联系进一步隔绝，增加交易成本和不确定性。
二级制裁风险：
虽然英国的制裁不直接等同于美国或欧盟制裁，但持续与受制裁实体进行大量交易，可能会引发美国的二级制裁（也称次级制裁），从而切断裕龙在国际金融体系中的绝大多数通道。
效仿印度模式的挑战：
据报道，印度奈雅拉能源公司（Nayara Energy）在受制裁后仅从俄罗斯进口石油，但这是一种以牺牲全球贸易关系为代价的模式。裕龙作为中国新兴的炼油厂，在国际贸易中寻求长期发展的空间将被大幅压缩。

《莫斯科时报》披露，俄罗斯央行2025年9月突然发现1兆卢布（约120亿美元）神秘资金流入银行系统，外币存款激增8.3%，主要来自法人实体。专家几乎一致认定，这笔巨额外汇极可能是中以人民币支付给俄罗斯石油公司（Rosneft）的预付款，用于履行与中国石油天然气集团公司（CNPC）签署的长期石油供应协议。
分析师布加科夫（Alexei Bulgakov）指出，该协议签于2013年，期限25年，俄方承诺供应逾3亿吨原油，并分阶段收取预付款。俄油曾于2015年和2020年收到类似款项，今年又是五年周期之际，款额恰折合约1兆卢布。经济学家波列沃伊（Dmitry Polevoy）与叶苏辛（Susin）均认为，这正是出口合约的定期付款，显示中共在制裁背景下继续暗中支援俄罗斯能源。
然而，就在这笔预付款流入后，美国财政部于12025年10月22日宣布制裁俄罗斯石油公司（Rosneft）与私营巨头路克石油公司（Lukoil）。路透社引述多位贸易消息人士透露，中随即下令国企暂停购买俄油海运原油，以防被卷入制裁。
消息称，中石油（PetroChina）、中石化（Sinopec）、中海油（CNOOC）及振华石油等国企，已暂时中止俄油海运交易。中石化旗下联合石化（Unipec）上周起停止采购俄油，此前英国已将路克石油、俄油及“影子船队”船只列入制裁名单，连一家大型中共炼厂也被点名。
虽然中每日仍通过海运进口约140万桶俄油，但大部分由独立炼厂经中间商采购。交易商预计，这些炼厂或短暂停购以评估制裁风险，但仍可能继续从灰色渠道购入俄油。与此同时，印度与中共的退场也推高中东、非洲与拉美地区原油价格。
这一边是人民币暗付巨款支撑俄方经济，另一边却被迫暂停海运交易，反映出中共在美欧制裁压力下的左右为难与战略矛盾。

2026年1月22日的美联社报道称，当天法国海军在地中海扣押了一艘疑似属于俄罗斯影子船队的油轮。四个月前，法国海军在大西洋拦截了一艘类似的船只，但当时没有扣押。这些船只使莫斯科能够在规避西方制裁的同时出口石油来获得其入侵乌克兰的战争经费。
周四，地中海海事当局发表声明称，这艘名为“格林奇（Grinch）”的油轮涉嫌悬挂虚假国旗。此次行动“旨在核实该船的国籍”，其“文件审查证实了人们对其悬挂国旗的质疑”，这导致“已向马赛检察官提交报告”，并启动了调查。
官员们表示，该油轮悬挂假旗，来自东非外海的科摩罗群岛，船员均为印度人。官员们表示，它是在西地中海南部沿海小镇阿尔梅里亚附近被截获的。
声明表示，法国海军正在扣押该船前往锚地进行更多检查。该油轮从俄罗斯西北部的摩尔曼斯克市出发，载满了被制裁的俄罗斯石油。
法国及其他欧洲国家誓言严厉打击这支数量数百艘的违反欧美制裁的影子油轮船队，专家估计该船数量超过600艘。
据专门追踪船舶的网站marinetraffic和vesselfinder显示，此次行动于周四上午在位于西班牙阿尔梅里亚和阿尔及利亚奥兰之间的海域进行，这艘长249米的油轮被登船检查，该船当时正从巴伦支海北极港口摩尔曼斯克驶往目的地，悬挂着科摩罗国旗。
根据法国武装部队总参谋部发布的图片，至少有两架直升机和一艘法国海军舰艇参与了行动，一支由蒙面军事人员组成的登船小组登上了该船。
因被法国海军扣押，“格林奇”号油轮已被改道，“目前正由法国海军舰艇强行押送至锚地进行进一步检查”，法国海军强调此次行动是“与包括英国在内的盟友合作进行的”。

英国国防大臣约翰·希利在一份声明中证实，英国已提供监控支持和情报共享，特别是“部署匕首号军舰在直布罗陀海峡监视该船只”。这艘名为格林奇的油轮在英国列入制裁俄罗斯影子船队的名单中，但在欧盟和美国联合编制的制裁名单中则名为“卡尔（Carl）”。
2026年1月22日，法国总统埃马纽埃尔·马克龙在一则关于扣押格林奇油轮事件的帖子中表示，这艘名为油轮受到国际制裁，并涉嫌悬挂假旗，是在“几个盟友的协助下”被拦截并扣押的。马克龙说：“影子船队的活动为对乌克兰的侵略战争提供了资金支持……我们决心维护国际法，确保制裁的有效执行”。
马克龙还在帖子后贴出了一张显示一架法国直升机盘旋在一艘油轮上空的照片。
2025年10月1日宣布，马克龙呼吁欧洲各国在“阻挠”这些船只的政策上“采取行动”。这些船只的石油贸易使莫斯科能够为其入侵乌克兰的战争提供“30%至40%”的资金。
乌克兰总统泽连斯基对法国扣押这艘运载俄罗斯石油的影子油轮表示欢迎。泽连斯基在X上发帖说：“感谢法国。这正是确保俄罗斯石油不再资助其战争所需要的决心”。
这是法国继拦截“博拉卡伊（也称长滩岛）”号油轮之后开展的第二次行动。“博拉卡伊”号同样被列入欧盟制裁名单，法国海军突击队于2025年9月下旬在大西洋对其进行登船检查，并将其驶往圣纳泽尔港。六天后，该油轮终于得以重新启航。其船长已被传唤至布雷斯特，将于2026年2月接受“拒不服从命令”的审判。
博拉卡伊号油轮当时从俄罗斯的圣彼得堡附近的普里莫尔斯克石油码头出发。该船的名称多次被更改——悬挂贝宁旗帜航行。

2026年1月20日周二，美军南方司令部的X账号发表声明称，美军当天在加勒比海扣押了“萨吉塔（Sagitta）”号油轮。这是美国一个多月来扣押的第7艘运载被制裁石油的影子油轮。
负责拉丁美洲军事行动的美国南方司令部表示，作为对进出委内瑞拉油船实施封锁行动的一部分，美军扣押了萨吉塔号油轮。
南方司令部在一份声明中表示：“另一艘油轮违抗川普总统在加勒比海对制裁船只的既定隔离措施，显示了我们确保唯一离开委内瑞拉的石油是经过妥善且合法协调的石油的决心。”
声明称，周二的油轮扣押“无事故”发生，并分享了一段视频，显示美军飞向该船并降落在甲板上。
美国于12月10日开始扣押制裁油轮，作为对委内瑞拉施加更大压力的行动的一部分，但扣押的7艘油轮并不局限于运载委内瑞拉石油，运载被制裁的俄罗斯和伊朗石油的油轮，也在扣押行列。
然而，法律专家普遍认为此类论点侵犯了委内瑞拉主权。
尽管如此，川普仍表示美国将控制委内瑞拉的石油，并利用进一步军事攻击的威胁施压委内瑞拉政府，迫使其遵守。

美国将扣押油轮定位为执行制裁的手段，尽管使用军事力量执行经济惩罚的合法性存在争议。
俄罗斯、伊朗、委内瑞拉最近几年越来越多地利用所谓的“影子船队”来规避因其入侵乌克兰而受到的制裁。影子船队通常由不透明实体拥有，由一些非制裁国家的老旧船只和油轮组成，并悬挂这些国家的旗帜。约有598艘涉嫌属于“影子船队”的船只受到欧盟制裁。
法国国际关系研究所安全研究中心主任埃利·特内鲍姆表示，美国扣押影子油轮和法国扣押检查“格林奇”号是“好消息”。但他表示，“我们现在需要采取更多措施来增强行动的可信度：扣押货物虽然在法律上具有挑战性，但却具有真正的战略意义。”

如埃利·特内鲍姆所言，扣押被制裁油轮虽然在法律上具有挑战性，但却具有真正的战略意义。基于法律挑战，此前欧洲国家仅限于截停、检查被制裁油轮。对影子油轮的打击还属于“文斗”阶段。
由于扣押油轮具有真正的战略意义，同时具有经济价值（可没收邮轮上的石油甚至没收油轮），在美国亲自下场扣押油轮的示范下，法国也加入到扣押油轮的队伍中。据《每日电讯报》报道，英国也准备授权其海军将参与扣押被制裁油轮的行动。
如果美国、法国、英国同时下场扣押运载被制裁石油的影子油轮，将对被制裁石油的海上运输造成沉重打击。打击的后果包括但不限于：
第一，被制裁石油被没收的风险。
影子油轮因为被制裁，无法购买国际通行的货物损失保险。一旦石油被没收，对石油买家和卖家都将带来巨大的财产损失风险。
第二，油轮被没收的风险。
影子油轮的产权有一些属于俄罗斯，也有一些属于第三国的一些愿意为了风险溢价参与运输被制裁石油的第三国船运公司。但在美、法英将制裁行动诉诸于军事行动后，油轮可能被没收的风险与高于市场价格的运输收益的可能不成正比，将阻止一部分船东放弃参与被制裁石油运输的业务，使得被制裁石油的运输成本因运力不足而大幅上涨，进而削弱了被制裁石油的价格竞争力。
第三，油轮船东和船员被制裁、被指控犯罪的风险。
法国海军去年9月截获博拉卡伊号油轮后，其船长已被传唤至布雷斯特，将于今年2月接受“拒不服从命令”的审判。当油轮被扣押的风险剧烈增加时，那些不愿意被审判的船长必然不会继续从事违法运输被制裁石油的业务。
俄罗斯、伊朗、委内瑞拉三国的被制裁石油大多流入两个东方大国（共产中国和印度）。那些愿意低价购买被制裁石油的“茶壶”炼油厂，需要尽快调整采购渠道了！

2026年1月31日，布鲁塞尔正在酝酿一场足以重塑全球能源贸易格局的政策风暴。
根据彭博社披露的最新核心情报，欧盟内部正在密谋调整对俄制裁的底层逻辑，计划废除实施已久的“价格上限机制”，转而实施更为激进的“全面海运服务禁令”。
这一转变如果获得成员国通过，将标志着西方对俄罗斯能源绞索的彻底收紧，从原本试图兼顾“限制俄方收入”与“维持市场供应”的平衡术，转向了不计后果的硬性阻断。
此举不仅是对现有制裁体系有效性的根本性否定，更预示着长达数年的俄乌冲突背景下，经济战线正在进入一个不仅看价格，更要看物流控制权的全新阶段。

要理解这一政策突变的烈度，必须回溯过去几年西方对俄能源制裁的演变路径。自2022年底G7集团与欧盟联手推出原油价格上限机制以来，其核心设计理念一直充满着妥协色彩。彼时的西方决策层试图达成一个看似完美的“不可能三角”：既要切断克里姆林宫的战争资金，又要避免俄罗斯石油完全退出市场导致全球通胀失控，还要维持西方海运保险业的市场份额。
然而，站在2026年的时间节点回望，这一机制的实际运行效果显然未能达到布鲁塞尔战略家的预期。虽然在2022-2025年间增加了俄罗斯的出口成本，但随着时间推移，莫斯科建立起了一套庞大且复杂的规避体系。
大量“影子船队”的投入使用，以及非G7国家保险与金融结算体系的介入，使得每桶44.10美元的限制线在很多时候形同虚设。俄罗斯原油依然源源不断地通过灰色渠道流向国际市场，而价格上限机制本身却因为鉴证程序的繁琐和监管漏洞，逐渐沦为一种缺乏实际约束力的行政仪式。
如今，欧盟在第20轮制裁草案中正式提议用“全面服务禁令”取而代之，意味着战略逻辑的根本性重置。这一新提案的核心在于：无论俄罗斯石油的交易价格是多少，只要涉及俄罗斯原油的运输，欧洲公司就被禁止提供包括航运保险、再保险、船舶经纪以及融资在内的所有海运服务。这不再是关于价格的数学题，而是关于物流资格的生死状。这表明欧盟已经放弃了通过精细化调控来限制俄方收益的幻想，转而寻求利用其在海运服务领域的垄断地位，对俄能源出口实施物理层面的“休克疗法”。

这项新制裁的杀伤力，并不在于禁止欧洲船东运油，而在于“保险”二字。在国际海运体系中，伦敦和欧洲大陆不仅是地理概念，更是金融规则的制定者。尽管近年来非西方保险机构有所成长，但全球绝大多数远洋油轮的保赔险（P&I）依然高度依赖国际保赔集团，而该集团的核心力量正是位于英国和欧盟的保险巨头。
一旦欧盟祭出全面服务禁令，意味着任何承运俄罗斯石油的船只，理论上都将被剥夺获得顶级海运保险的资格。这不仅仅是商业风险的问题，更是法律准入的问题。全球主要海峡以及主要港口，通常都强制要求过往油轮持有国际认可的高等级保险证书，以应对可能发生的漏油事故与环境灾难。
失去欧洲保险服务，等同于切断了这些油轮进入主流航运通道的通行证。虽然俄罗斯可以通过国家主权担保或寻求第三方国家的保险替代，但在理赔能力、全球互认度以及再保险链条的完整性上，替代方案依然存在巨大的缺口。
欧盟此举意在制造一种“合规性恐慌”，迫使那些摇摆不定的希腊船王们彻底放弃俄罗斯业务，同时也让接收俄油的第三方买家面临巨大的合规风险与潜在的次级制裁压力。这是将西方的金融与服务业霸权，转化为地缘政治武器。

然而，硬币总有两面。欧盟的这一激进举措极有可能加速全球能源运输市场的二元分裂。面对即将到来的全面封锁，莫斯科绝不会坐以待毙。过去几年间，俄罗斯已经通过各种手段收购了数百艘老旧油轮，组建了一支游离于西方监管体系之外的“影子船队”。
如果欧盟彻底关上服务大门，必然会倒逼这支影子船队进一步扩容，并促使俄罗斯加速构建独立于西方的平行海运服务生态。我们将看到更多船龄超过15年甚至20年的老旧油轮，在关闭应答器、频繁更换船旗的情况下，航行在波罗的海与远东航线上。这些船只往往缺乏正规的维护与保险，一旦发生事故，将成为无人买单的生态炸弹。
更深层的影响在于，这将迫使全球能源市场彻底撕裂为“西方合规市场”与“非西方灰色市场”。原本统一的全球油价基准可能会进一步失效，形成两个截然不同的价格体系。对于高度依赖能源进口的经济体而言，这种割裂意味着更高的交易成本和更不确定的供应安全。欧盟试图通过禁令“窒息”俄罗斯，但结果很可能是加速了非西方国家建立独立能源结算与物流体系的进程。
2026年的这场制裁升级，本质上是欧盟在常规手段耗尽后的背水一战。用全面禁令替代价格上限，承认了过去几年策略的失败，也暴露了布鲁塞尔在结束冲突问题上的急切与焦虑。
这无疑是一场高风险的豪赌。如果禁令奏效，俄罗斯的财政大动脉将在短期内遭受重创，迫使其在战场或谈判桌上做出让步；但如果禁令失效，或者引发全球油价的剧烈反弹导致通胀回潮，不仅会重创欧洲自身的工业竞争力，还将彻底透支西方制裁工具箱的威慑信用。在能源博弈的棋盘上，没有任何一步棋是只有收益没有代价的，而这一次，欧盟显然已经准备押上所有的筹码。

印度海岸警卫队于2026年6月5日至7日，在阿拉伯海、距离孟买以西约100海里处，扣押3艘与伊朗石油运输相关的油轮，分别为 AL JAFZIA（尼加拉瓜籍）、ASPHALT STAR（马利籍）及 STELLAR RUBY（伊朗籍）。相关消息已获《路透社》、伊朗国际媒体及多家国际媒体确认。

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我就一直不明白看不起英佬？英佬宣称“永不承认满球儿”，通过议案立法，怎么样？小鼻子死？英佬不停止俄乌战争，就能一直打，