神他妈的全中国懂汽车设计的 就三个人

寂静回声

一个做扫地机器人的，竟然要去做汽车和火箭？

今日追觅创始人兼CEO俞浩发布视频，表示很多人觉得他是做扫地机的，现在要去做汽车火箭非常狂。但是如果换个角度想，为了造汽车火箭，追觅选择从扫地机一步一个脚印做起来，这就是务实。

俞浩透露道，在2011年的时候，他就已经在清华带着团队去做汽车自动驾驶了，并且还撰写过一份电动汽车发展白皮书。
他声称，到现在为止，整个电动汽车的发展始终没有离开那份白皮书。

在2015年，俞浩开始和同济大学合作做电动汽车的项目。而到了2020年，追觅稍稍站稳的时候，又组建了电动汽车团队，开始积累在电动汽车上正式的技术和研发方案。



谈到汽车设计，俞浩表示在中国，应该只有小米、华为，也就是雷军、余承东以及他自己三个人理解汽车设计，其他人的设计理解则差了一大截。
比如汽车发动机盖设计。燃油车时代，发动机布置在前舱，所以前舱、发动机盖越长汽车越贵。现在电动汽车不需要前舱，但雷总坚持发动机盖要长，因为这看起来有价值感，只有雷总理解了这个审美。我们的方向是，参考跑车发动机后置造型，同时实现四门四座，兼顾家庭日常使用，这个方向，是从十万份方案中磨出来的。



该言论迅速引发网络热议，部分网友质疑其言论过于自负，亦有观点指出追觅尚未推出量产汽车，相关表态缺乏实际支撑。俞浩近年多次因高调言论受到关注。2026年开年不到两个月，他在微博发布约300条动态，影响力一度位居数码圈第二，仅次于雷军。
他还曾在社交平台表示追觅目标是成为“人类历史上第一个百万亿美元的公司生态”，并批评小红书“价值观和盈利模式都有毒”。在汽车业务方面，追觅正加速布局。2026年4月27日至30日，该公司在美国硅谷举办为期四天的“DREAMENEXT”全球发布会，系硅谷首次由中国科技企业主导的专属发布会周。
活动展示了涵盖智能汽车、智能家电及个人终端的全场景产品，其中最受关注的是名为NebulaNEXT01ConceptJETEdition的火箭概念车。
追觅此前回应造车传闻时表示，不会涉足20万元以下车型市场，高端自主研发超级跑车仍处于早期阶段。其旗下星空汽车子公司目前通过改装东风猛士SUV出口海外市场。公司称造车采用“N+1”模式，即将家电领域的极限工程能力迁移至汽车领域，以验证技术可行性。

点评
满嘴放屁这是，汽车的动力布局、车身设计，是上百年工程学迭代、安全法规约束、用户需求平衡后的最优解，从来不是靠 “看起来有价值感” 的外观拍脑袋决定的。

主流家用纯电车型，哪怕是有前备箱的车型，前舱依然集成了整车过半的核心部件：前驱车型的三合一电驱总成（电机 + 减速器 + 电机控制器）、OBC 车载充电机、DC-DC 直流转换器、PDU 高压配电单元，还有全系标配的空调压缩机 / 冷凝器、制动系统 ibooster+ESP 车身稳定系统、EPS 电动助力转向机、12V 低压蓄电池（给整车低压电器、转向制动安全系统供电）。所谓的 “前备箱”，只是把这些部件做了高度集成、扁平化布局，绝非取消了前舱部件。而长机盖预留的空间，正是给这些部件的散热、维修、振动缓冲留足了冗余，不是多余设计。

全球所有 NCAP、C-IASI 等碰撞安全测试，以及各国机动车强制安全法规，都对正面 100% 碰撞、40% 偏置碰撞、25% 小偏置碰撞有硬性要求。前舱的纵梁、吸能盒、副车架、轮罩加强结构，组成了逐级溃缩的吸能路径，核心作用就是在碰撞时把巨大的冲击力提前吸收、分散传递，避免冲击力直接冲进乘员舱，挤压驾乘人员的生存空间。
强行缩短前舱，等于直接砍掉了碰撞溃缩行程，正面碰撞时 A 柱会直接承受全部冲击力，弯折、侵入乘员舱的概率会指数级上升，这是拿人命开玩笑。同时，长机盖与内部硬部件之间预留的缓冲间隙，是行人碰撞保护的核心强制项 —— 如果机盖直接贴死内部高压部件，撞到行人时，行人的头部、腿部会直接撞击刚性硬点，致死致残率会直接拉满，连最基础的法规准入都过不了。

家用车的最优轴荷比是接近 50:50，哪怕是前驱车型，前轴荷也必须维持在 40% 以上。前舱的部件重量，能给前轴提供足够的下压力，保证转向时的抓地力，以及紧急制动时的制动效率。如果砍掉前舱的有效配重，前轴抓地力严重不足，不仅会出现严重的转向不足（推头），雨雪湿滑路面极易失控，紧急制动时制动距离会大幅拉长，完全不符合家用车的安全底线。
严格意义上的后置发动机，是RR 布局（动力总成在后轴之后），代表是保时捷 911。
而超跑常用的是MR 中置布局，动力总成在后轴之前、乘员舱之后。这两种布局，从底层逻辑上就和家用四门四座车的需求完全对立，没有任何落地的可能，核心缺陷全是家用车的致命短板。

后置发动机布局的核心问题，是整车重心严重后移，前后轴荷比严重失衡，早期 911 的前轴荷甚至不足 35%。这种布局在极限工况下，会出现极其凶险的 “甩尾失控”。一旦湿滑路面、高速紧急变线突破抓地力极限，车辆会瞬间从转向不足变成剧烈的甩尾。这种特性，需要专业车手经过长期训练才能控制，给日常通勤的普通家庭用户，尤其是雨天、夜间、高速场景，就是实打实的死亡陷阱。家用车的操稳调校，核心是 “可控、容错率高”，而后置发动机布局的容错率几乎为零。

另一方面，后置的高压电驱总成，在车辆发生追尾碰撞时，会直接承受冲击，高压壳体破损、短路起火的风险会指数级上升。
而高速追尾时，数百公斤重的动力总成，会像炮弹一样向前冲击，直接挤压后排乘员舱的生存空间。
而家用车的后排，恰恰是老人、孩子乘坐频率最高的位置，这是完全不可接受的安全隐患。

家用四门车的核心诉求，是后排乘坐空间、后备箱装载能力、日常使用成本。
后置发动机布局会直接占用车尾的全部空间，要么牺牲后排腿部空间，要么把后备箱压缩到连婴儿车都放不下，完全丧失家用属性。
同时，动力总成直接贴在后排座椅后方，电机的高频啸叫、减速器的振动，会直接传递到乘员舱，后排静谧性彻底崩盘，和家用车的舒适需求完全背道而驰。
更现实的是，后置动力总成的维修保养，需要拆解后保险杠、后副车架甚至整个后桥，小保养的工时费都会翻倍，日常维修成本、故障率都会大幅上升，普通家庭用户根本无法承担。

现在主流的后驱纯电家用车，比如特斯拉 Model 3 后驱版、比亚迪海豹后驱版，用的都是后轴驱动，电机布置在后轴之前、底盘地板下方，和电池包集成，本质上还是前后轴荷比接近 50:50 的均衡布局，前舱依然保留了完整的溃缩吸能结构、全套安全与低压部件，机盖长度、前舱空间完全符合安全法规，和这个2B鼓吹的 “后置跑车布局” 没有任何关系。

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他最好就是一直做扫地机，直到懂得怎么说话，

人狂没关系，拿货出来看，

马赛克

曾经去这家公司的上海分公司面试过。
面试主要问各种塑料件的缩水率，我心里想我TM又不是过来搞生产工艺的
然后上机三维软件出图。。。
最后是几个笔试题，印象中好像有个题是给了同步带齿数和电机转速，算末端速度的。。。

蓝鲸

罗永浩做手机当年好歹还知道碰瓷乔布斯，

这位要做汽车选择碰瓷雷军