单纯讲异步电机气隙增大，起动力矩大了还是小了？

2266998

电机，看似简单，可非常绕人，很快就能把人绕死，哈哈，

电机都有气隙，就只说加大或者减小气隙对起动转矩的影响，几分钟就能把你完全绕在里面，需要读完最底层电磁理论才能基本清楚

迷茫的维修

11

风雨同行

异步遇到的不多。
气隙增大，气隙磁阻大，维持同样力矩励磁电流要增大，无功电流增大，功率因数降低，这就造成了光灌电流力矩不增大。
同时气隙磁阻增大，感应电势减小，转子感应电流小了启动力矩就小了。
像永磁电机就没有这样的励磁电流，使用Id来控制电机，这也是为啥同步比异步好控制，永磁体就可以提供恒定的转子磁链，而异步需要定子励磁和拖动负载，复杂。

cfl806900014

异步电机气隙增大，起动力矩大。电机额定参数下，起动力矩只与电阻有关，所以起动力矩大

不懂的太多xx

要说清楚启动转矩的问题，就得说清楚两点：1.转子电流的变化问题；2.转子功率因数角的变化问题。
前提算是比较清楚，就是启动转矩，也就是说转差率1，这个变量的变化就少了很多，算是一个带有气隙的变压器结构。为什么一定要说是“带气隙”的变压器？因为带了气隙，变压器的励磁感抗的变化就不是可以忽略的了。
先就说三相异步电机，这个前提，底层的磁链结构就是3个相绕组、1个转子绕组。
针对U相绕组而言，磁链非常清楚，自身漏感+自感+V相互感+W相互感+定转子互感。而后面的自感+V相互感+W相互感+定转子互感，就是异步电机电路分析图中的Xm部分。
然后是气隙变化对其影响，气隙增大，毫无疑问漏感会增加，因为端部漏磁比例和槽内的漏磁比例都会随着气隙增大而增大，就好像两块磁铁，离的越远，漏磁越多。只不过，漏磁随气隙的增加并不是线性关系。
Xm部分，气隙增大，U相的自感L下降，同样V相和W相也会下降，同时定转子互感也会下降，也就意味着，Xm是下降的。
所以单纯说定子侧，Xm下降，漏感增加，看上去Xm的电压配比下降。
下面是转子部分，同样，气隙加大，转子的漏抗同样增大，转子电阻是不变的。定子侧通过Xm传过来的电压，加载在转子漏抗和转子电阻上。
初看，好像转子漏抗增大，转子电阻不变，会使转子电流下降。但，针对U相，不变的是相电压，相电压通过磁链公式，产生定子漏抗的压降，再加上Xm的压降。但影响Xm的压降，不是只有Xm，是Xm和转子漏抗、转子电阻的并联阻抗。
虽然Xm下降，转子电阻不变，但转子漏抗上升，其并联阻抗非常容易在一定的数学解的情况下，出现随着气隙增大而增大的情况。
如果此时定子侧漏抗的上升比例，低于并联阻抗的上升比例，就会出现并联阻抗的压降增高。
但并联阻抗的压降增高，也并不一定会使得转子电流上升，因为转子漏抗也会上升。但会有一个数学解，使得转子电流上升。
转子电流上升，也不一定会使得转矩就一定大。因为转矩是气隙内的磁场与转子磁场的夹角，转子电阻不变，转子漏抗上升，意味着其功率因数角会大于90°，也就意味着转子电流上升不一定使得转矩上升。但，有一定的数学解，会出现这种情况。
所以，气隙增大，能够出现启动扭矩增大的情况，但需要一定的数学解，也就是Xm、转子漏抗、转子电阻、定子漏抗，四者有一定的关系。
举个例子就很明显，假如转子漏抗为0，那么，气隙增大必然伴随着扭矩减小，因为，并联阻抗必然是随着Xm下降而降低，其压降降低，电流必然降低，而其因数角又是90°，所以必然扭矩减小。
但同样，也有扭矩增大的数学解。
也就是因电机的结构设计参数不同而不同。