从数据流来分析菊花车厂的生命周期。

大色猫

鱼大嘴从开始玩车的那一刻开始，菊花要求的就是轻装参与，随时撤退，并在股权和债务上，规避所有风险。
汽车作为一个非常特殊的商品，本质上是深度绑定人的活行为，所以汽车营销，是复杂的的多因素。
但是在大旱，买菊花车，成为一个奇葩行为情绪消费行为。我按照时间轴，你一年一年的看，就明白，菊花车，离死不远。

菊花车的销售，核心不是靠产品。而是诱导和绑定消费者的爱国情绪，欺骗自己，认为自己强大。这是最低级的偷换概念思维方式。
你看时间轴：

2021年：2021年9月底，一碗粥回深圳。此时，也就是2021年底，对抗鸟国=爱国=爱菊花=买菊花，达到流量顶峰。

你可以看到，菊花车在2021年的销量是非常惨淡的；但是在2021年底年开始爆发。
2022年：菊花新能源汽车销量约13.5万辆（同比大幅增长） 。  总销量约26.7万辆。
此时是第一年销售，新车的问题不会集中爆发。
2023年：M7下半年爆发，带动品牌知名度；M9高端布局启动。年底加速。暴涨
2024年：新能源汽车销量42.69万辆（同比+182.84%）。  总销量约49.7万辆
2025年：新能源汽车销量47.23万辆（同比+10.63%）。  总销量约51.7万辆。  

你可以看到2025年在，增长已经开始放缓，并且交付的车辆，已经超过100万辆。并且，最开始的车辆，已经使用达到3年时间。
交付的车辆出现大面积的投诉和质量问题，很多人才发现，他买的是车，车总归是用来开的。
而且，据我所知，买菊花车的人，大部分都是市内驾驶，并没有每年很高的行程。对车辆质量问题，进一步的压缩。

而从2025年开始，菊花开始使用权力，限制和遏制，封杀对于使用车辆/测评车辆/的所有信息反馈。
并且在销售端口，使用非常魔性的各类营销语言；非常魔幻，不一一重复的。
并和很多车企绑定智驾软件平台。大旱的傻逼太多，随之上当。
最敏感的一定是资本，从2026年开始就逃离。已经笃定菊花必死。股票大幅度下跌，早一步于销量下跌。

菊花怎么看东风小康的：没有我，你屁都不是一个。还不乖乖的交出90%以上的利润！
获得的收益，是有相当一部分，是要上交给权力的。但是，这是一种非常危险的行为，权力是流动的。其他权力看在眼里。

至于菊花车这玩意好不好？你就明白了，菊花店里卖车，结果这车，和菊花没有本质的关系。菊花基本上等同于加强版本的经销商。

但是菊花的这种销售模式，本质上是合法的欺诈行为。菊花对一个昂贵的消费品进行背书。但是出了问题，不能找菊花？
你买奔驰，谁给奔驰背书？是奔驰厂家，而不是奔驰的经销商。最终售后维护的也是奔驰的厂家。

这种对于消费者认知偏差，进行诱导欺诈的行为，贯穿在整个消费过程中。

直到你买了车，随后让你闭嘴。

所以你看到了，鱼大嘴很慌张，他知道自己面对的是什么，知鸟猴都必须封杀。
而现在，站在权力巅峰的他，绝对不会急流勇退的。

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还在关注知了猴，有没有可能是为了转移注意力，长鑫存储那事公开讨论更麻烦

天天活在过去

苏 秦制融合的结果