请教增速3级齿轮传动的传动比分配

再见火星

现有个产品，3级齿轮传动，为增速传动，总传动比在1:5左右，一、二级传动齿轮模数为1.5，第三级齿轮模数为1，
根据减速器的的设计原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度），请教如何分配传动比比较合理?

狐飞

咋弄？计算呗，不断优化。

w91678

假设一个传动比，然后列方程，接触强度相等，求解，OK

kisskisswww

这两天正在算一个四米大齿圈。我就是按机械设计手册公式，做一个Excel表，各个公式的关系表格自动算，调整几个关键参数，看其他关注的是否满足要求。
您的三级齿轮也可以放一张表互相调整参数吧。

胸大当饭吃

kisskisswww 发表于 2018-7-14 20:47
这两天正在算一个四米大齿圈。我就是按机械设计手册公式，做一个Excel表，各个公式的关系表格自动算，调整 ...

我想请教大侠一下，凭经验加大些是如何确定加大的呢？凭借什么过往的案例？还是做过类似的测试？能详细说说经验这块么？

zerowing

这类问题，把自己情况说清楚。速比要求，扭矩要求，减速器形式等等。

再见火星

zerowing 发表于 2018-7-15 00:12
这类问题，把自己情况说清楚。速比要求，扭矩要求，减速器形式等等。

大侠你好 ，我基础太差，所以问的问题比较低级，我大致描述一下，齿轮1持续做正反转运动，通过增速传动，最终将扭矩传递到齿轮7，总传动比在0.15到0.35左右，实际上这是一个攻牙机构，挤压丝锥用的攻牙组件，工件8是攻牙夹头，齿轮1齿数为标准不变，齿轮1和齿轮7的中心距为设计基准，针对不同规格螺纹，需要调配齿轮2到齿轮7的齿数以改变传动比
另外，说出来不要见笑，实际上输出轴8的工作扭矩数据我并不清楚，因为是用挤压丝锥攻牙，我查了很多资料，没有找到挤压丝锥的攻牙扭矩参数（切削丝锥是有的），网上有个专利，是挤压丝锥的扭矩计算数学模型，所以，这一块，完全是“雾”的
现在考虑的一个问题是，希望每个（组）齿轮寿命大致相同，避免某一个齿轮受力太大，现在不知道输入端相对受力更大，还是输出端受力更大（完全是雾的），所以希望传动比的分配粗略的有个方向，比如平均分配，或者由小到大，还是由大到小？

zerowing

再见火星 发表于 2018-7-15 10:39
大侠你好 ，我基础太差，所以问的问题比较低级，我大致描述一下，齿轮1持续做正反转运动，通过增速传动， ...

说点个人观点：
1。减速器也好，增速器也罢，考虑失效的最终参考就是两点。接触应力和弯曲应力。接触，控制的是你齿轮的抗磨损失效，长周期下主要靠这个防止齿面失效。弯曲，一方面是考量循环弯曲应力幅下的疲劳断裂，另一方面则是考量冲击时形成瞬间高应力。因此，设计的时候也要从这两方面校验。
2。对于你的情况，无论你如何分配，只要最终几个齿轮的齿面接触应力能够均匀，从抗磨损的角度看，都是等效的。但是，这里是只考虑应力的情况下，而实际影响磨损的因素还有其他。比如，润滑，温度，循环次数等。所以，最终要综合考虑这些因素的影响。一对齿轮，大齿轮的循环周期一定是长于小齿轮的，所以校核的时候才以小齿轮为准。而一个多级变速器中，高速端往往意味着循环周期更短，也因此往往为了均衡循环周期，而故意调整减速比以保证对应齿轮不至于过早的于其他齿轮进入疲劳极限。
3。对于存在冲击且冲击应力幅较大的场合，因为要更多的考虑弯曲应力影响，所以此时考虑速比分配的时候，应同时考虑惯量的影响。齿轮越大，惯量越大，在载荷变化引起转速变化是，冲击就越大。因此，刹车装置一般都在大轮的附近，以避免轮齿本身承受过大的冲击。所以，一般此时一方面要综合比较摆放高惯性轮的位置，另一方面则要根据冲击情况考量齿轮参数。
4。另外一个注意点，对于使用变速器的情况，一般将整体减速比（增速比）控制在不可整除的范围内，比如选用1：3而不是1：2。
5。至于挤丝工艺的扭矩，你可以粗略以塑性变形应力为均压力，以侵入深度的平均值为扭矩半径的参考量，粗略估计所需求的扭矩。
仅供参考