Hart能源咨询报告：中国低硫汽油（10ppm）的 辛烷值提升方...

yinalan

Hart能源咨询报告：中国低硫汽油（10ppm）的 辛烷值提升方...

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下面这一段摘自这个报告，声明版权哈
现在国内在推进汽油低硫化，降低汽油中的硫含量主要依靠汽油掺混原料流进行脱硫，特别是对硫含量相对较高的催化裂化汽油原料进行脱硫。脱硫工艺流程会导致脱硫后的汽油原料流辛烷值下降（后面给出下降的值和原因）。辛烷值的下降问题在国内尤为突出，因为生产的汽油大部分都是催化裂化汽油。
国内采用含有金属的添加剂MMT（
注：MMT(甲基环戊二烯三羰基锰)，是汽油抗爆剂，在汽油中加入万分之一MMT，锰含量不超过18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3个单位。 由于在发动机内部会产生金属沉积物，导致汽缸磨损、火花塞点火不良、氧传感器和三元催化器中毒等严重故障，目前已被禁止或限制。 MMT是我国现行的国家汽油标准（GB17930-2006）中唯一允许加入的抗爆添加剂，主要用于炼油企业提高汽油辛烷值，弥补基础汽油辛烷值的不足，满足高标号汽油的市场供应。）来提高辛烷值，目前有针对减少或不使用MMT的讨论。
那既要不使用MMT又要降低汽油硫含量，首先要量化降硫和禁用MMT对辛烷值的影响。有研究显示，去除硫份导致的辛烷值损失为0.4，禁用MMT的辛烷值为0.9 总计1.3.

国内炼制结构比较特殊，炼油厂大部分属于催化裂化和焦化，而轻质油加工设备相对较少，在辛烷值方面，就整体汽油炼制生产系统而言，炼厂在汽油重整、异构化和烷基化方面能力较差。国内轻质油产量不足原油处理量的8%，美国可达25%，欧洲日本20%。炼油厂可以增加汽油重整操作，从而提高重整汽油原料的辛烷值以及整体提高汽油调和总组分的辛烷值。鉴于重整能力有限，国内调整辛烷值的空间也比较小。

  对于拥有FCC加工单元炼油厂而言，由于FCC石脑油在汽油总组分中的比例硫含量较高，是汽油中硫的主要来源。在进行硫含量控制工艺前，FCC石脑油对汽油硫含量贡献率高达95%。生产超低硫汽油前需要对FCC石脑油进行严格脱硫，主要是通过特定的加氢单元如加氢处理装置或后处理装置实现脱硫。
  对于拥有焦化装置的炼油厂，也要求对焦化是石脑油进行脱硫。在部分炼油厂，焦化石脑油在FCC后处理装置中进行脱硫，然后再和处理过的FCC石脑油一起被加入石油混合组分。更为普遍方法是在石脑油加氢处理单元对焦化石脑油进行脱硫。
  FCC石脑油含有加大比例烯烃，这部分组分 辛烷值较高，在FCC石脑油加氢处理装置中，进行想要的脱硫反应时，烯烃与氢会发生附带反应形成链烷烃（高中化学知识告诉我这叫打开双键的加成反应）。而链烷烃比烯烃的辛烷值要低，所以烯烃变链烷烃的反应会降低FCC石脑油的辛烷值。这是汽油脱硫以后导致辛烷值损失的主要原因。这问题可以被限制但不能被完全规避。除了辛烷值损失，FCC石脑油在加氢处理也会有少量的产量消耗，大约体积总量1%
    辛烷值损失和产量消耗都需进行还原，从而保持脱硫后汽油总组分的辛烷值和产量。
    还原辛烷值损失的可选方案：1.增加MTBE。最高可将氧含量提高至2.7%（质量百分比）
                                              2.购买辛烷值较高的汽油
                                              3.炼油厂调整工艺。催化汽油重整，被广泛用于提高汽油总组分的辛烷值。重整流程是唯一可以通过操作条件来控制产品辛烷值的工艺。可以这样说，重整既是增加汽油辛烷值的主要工艺来源也是控制汽油总组分辛烷值的主要方法。