你没反应过来玩船气的时候，小鼻子的船氢马上下水了，

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船气，谁玩呢？南棒子啊，这都不懂? 二流马仔的生意啊，南棒子从来不怕萨德，哈哈，那阵子，在闷头焊大船，海雕的机器是烧船气的，加班玩船呢，

奇怪了，小鼻子好像没有动静啊，这次落后了吧？哈哈，你可真笨，小鼻在玩船氢，船氢今年大概就下水了，澳洲最次的褐煤，小鼻子的工艺，厂子建在澳佬家里，弄成氢了，运回倭国了，连渣子都留在澳洲了，小鼻子开车去了，连CO2都没带回来，你想，那褐煤的氢多便宜啊，比鸟气制氢还便宜一倍，

下面，二马仔就要玩船氢了，按世界规律，二马仔玩过，没有利润了，我们才玩，要等些年了，抓这个空当，老普的船气就到了，

  你就看到那一窝家伙，虎豹豺狼，轮番表演，大小都有，狮子老虎，猴子老鼠，都在你面前耍，哈哈，国人以为三星手机完蛋了，哈哈，那是世界第一产量的东西，三星还玩一大堆东西，比如要给鸟玩氢的工程了，

  那臭鸟，其实最不着急，谁的东西都可以随时拿过来，软硬兼施，连买带抢，最后都是鸟的，

  小鼻子在弄那个大船，还在弄那个气瓶，5升气瓶，现在4万块，电池才3万多，哈哈，

   马斯克要丢了电池车了吧，看懂了吗，看懂了，哈哈，

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8爷前几前谈过棒子，结论是我们沉下心来使劲追得20年可以追上。

迷茫的维修

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MAN为江南造船VLGC提供LPG动力发动机

2019年03月01日 09时 国际船舶网

据悉，MAN Energy Solutions近日确认，江南造船已经订购了一台燃烧LPG的发动机，用于天津西南海运一艘86000立方米超大型气体运输船(VLGC)。该船将配备的是MAN B&W 6G60ME-LGIP发动机，新船预计将于2021年下半年交付。

MAN Energy Solutions公司两冲程业务负责人兼高级副总裁Bjarne Foldager 介绍说，“随着2020年和新的IMO排放法规的快速临近，LPG运输船领域内外都对使用LPG作为燃料越来越感兴趣，具有零硫含量、供给方便、价格便宜有竞争力、易于加注的特点。我们感觉推出ME-LGIP发动机正是时候。”





在2018年早些时候，MAN Energy Solutions公司已经获得了LPG发动机的首批订单，当时韩进重工宣布将在其菲律宾船厂为比利时集成气体运输公司Exmar建造2艘VLGC，这种86000立方米的新船每艘将配备一台MAN B&W 6G60ME-LGIP Mk9.5发动机。

2018年9月，MAN公司还宣布了ME-LGIP发动机的首批改装订单，当时挪威奥斯陆BW LPG公司与该公司签署合同，在全球率先将4台重燃料油发动机改装成LPG双燃料发动机，合同还包括未来相同改装项目的优先选择权，备选合同预计将于2020年开始。

与重燃料油发动机相比，ME-LGIP发动机能减少18%的二氧化碳排放和大约90%的固体颗粒减排，预计该型发动机的需求将非常强劲，从VLGC到各种近海船。

Architect

http://news.163.com/17/0606/13/CM8JA78U00018AOQ_all.html
“参考消息网6月6日报道 日媒称，日本和澳大利亚合作通过用褐煤制造氢气，用于火力发电和燃料电池车，此法不会产生二氧化碳。

据日本《朝日新闻》6月5日报道，日本与澳大利亚启动了一个联合项目，将煤炭转变成不排出二氧化碳的氢气能源。被视为应对气候变暖“负担”的澳大利亚东南部煤矿城市在密切关注着该项目的前景，既期待又不安。

澳大利亚东南部维多利亚州的拉特罗布市3月底刚刚关停了一家火力发电厂。记者在这家发电厂看到了8根老旧的长烟囱，周围则是大片露天开采的土地。这里是向发电厂供应煤炭燃料的煤矿遗址。

报道称，火力发电是当地的支柱产业。据国际环保机构气候组织统计，2010年，3家发电厂为澳大利亚东部和南部（生活了国内近90%的人口）提供了20%的电力。

不过，以褐炭为燃料的发电厂产生了大量的二氧化碳。这三家发电厂的二氧化碳排放量也在东部和南部发电厂中位居前三，占东部和南部因发电产生二氧化碳的30%以上。

报道称，每当应对气候变化问题在澳大利亚国内成为话题，这些发电厂就成为环保派眼中的敌人。新设煤炭火力发电厂会遭遇强烈反对。但如果关闭老化的发电厂，庞大的褐煤产能就没了用武之地。

报道称，有一个新的构想让这一切峰回路转。那就是用褐煤制造氢气，然后运往日本，用于火力发电和燃料电池车。氢气燃烧后不会产生二氧化碳。拉特罗布市副市长格拉姆·米德尔米斯表示：“褐煤变成了‘脏’的代名词。这项创新技术有尝试的价值。”当地期待该项目能够带来数百人的就业机会。

日本国土交通省与澳大利亚海事局1月在堪培拉签署了备忘录。双方确认，将在日澳两国推进确认能否安全运输褐煤产生氢气的实证研究。

要想大量运输氢气，需要在零下253摄氏度的环境下将氢气变成液体。液化氢的运输船此前没有国际安全标准，不过日澳联合向联合国国际海事组织（IMO）提交了方案并于去年11月获批。

实证研究中，还将对用褐煤制造氢气、接收氢气的技术进行确认。日本川崎重工等组成的技术研究组织将推进这项工作。

据川崎重工称，本年度将开始设计和建造实证用船只，建设制造氢气的实证设施和日方的接收设施。总工程费用约为几百亿日元。日本新能源和产业技术综合开发机构将承担其中2/3的费用。

实际运输从褐煤得来的氢气要到2020年。东京都提出了将氢气作为东京奥运会运动员村地区的电力和汽车能源来源。借此机会实施的实证研究项目或许能成为2030年商业化目标的绝佳宣传机会。

不过，居民中也有人持怀疑态度。因为此前也有人提出过“将褐煤转变成石油”、“用褐煤制造化学肥料”等构想，但最后均半途而废。

维多利亚州政府推进的二氧化碳捕获和封存（CCS）是掌握这项技术的关键。在用褐煤实际制造氢气的过程中会产生副产品二氧化碳。该州政府提出了用管线将捕获的二氧化碳运往沿海并封存在海底的构想。该州政府计划在2020年前后对封存场所进行地质调查。

即使面向日本制造清洁的氢气，如果持续产生二氧化碳，也无法获得国内的理解。墨尔本大学教授桑德拉·肯蒂什指出：“氢气项目必须与CCS技术一同推进。”

报道称，要实现CCS技术需要进行高额的基础设施建设。这就要求推进氢气项目的日本企业也负担相应的费用。

【延伸阅读】中国迎来褐煤发电技术革命

新华网长春９月２５日电（记者孟含琪）在内蒙古自治区呼伦贝尔市汇流河发电厂内，最近新安装了一套高约３０米的褐煤取水高效发电试验装置。当它启动运行后，蕴藏在褐煤中的清水汩汩流出。

这套煤中取水高效褐煤发电技术，是中国电力工程顾问集团东北电力设计院和上海机易电站设备有限公司等多家单位研究设计的成果。整个工程耗费３年多，实现了世界褐煤发电领域的革命性突破。

中国褐煤保有储量巨大，约占全国煤炭储量的１３％。其中，内蒙古自治区东北部褐煤约占全国褐煤保有储量的四分之三。

但褐煤煤化程度低，在中国目前已探明的２０００亿吨以上褐煤储量中，蕴含水量高达７００亿吨。如果在发电时直接燃用，不仅热效率低，还会排放大量污染物。

“通过在传统褐煤发电厂安装褐煤风扇磨中储式制粉系统及水回收系统，不仅成功实现了煤中水分的回收利用，大幅降低污染物排放，还显著提高了褐煤的燃烧效率。”东北电力设计院发电分公司热机室主任裴育峰说。

从“鸡肋”煤炭到浑身是宝的优质资源，“煤中取水”技术引领了一场技术革命。据介绍，以中国发电站最多使用的６００兆瓦机组为标准，“煤中取水”技术可实现“零补水”，并能够系统保证安全稳定运行，特别适合“富煤缺水”地区。

东北电力设计院院长王勇人算了一笔账：６００兆瓦机组的发电站安装“煤中取水”设备要增加投资２０００万左右，但由于燃煤效率提高、回收煤中水资源、大幅度降低电厂外部补水量，发电站在两年左右即可回收成本。

“根据计算，６００兆瓦机组应用技术后，每年可回收煤中水超过８０万立方米以上，每年节约标准煤约６．６万吨。”裴育峰说。

王勇人说，锡盟电源基地是一个正在筹建的新项目，总装机容量１７８４万千瓦。若全部采用“煤中取水”技术，每年自褐煤中可提取１２２２万吨水用于电厂补水；每年可减少二氧化硫、氮氧化物排放量各１００１吨，降低二氧化碳排放量３２８万吨，减少烟尘排放量３０１吨，节约原煤２１２万吨以上。

“ 煤中取水 技术是目前国际上破解褐煤高效利用技术难题最好方案。”中国工程院院士秦裕琨说。

在煤电基地高度节水技术应用推进会上，来自中国多个省市的电力相关企业、院校专家在现场观摩煤中取水试验装置后，对这项技术表达出浓厚兴趣。

全世界的褐煤地质储量为４万亿吨，占全世界煤炭储量的４０％。“煤中取水”技术也为中国电力设计企业走出国门，抢占国际褐煤发电市场奠定基础。

（2014-09-25 10:24:15）

【延伸阅读】中国科学家在氢气存储和输运研究领域取得重要突破

新华社北京３月２５日电（记者魏梦佳）氢是一种能量密度很高的清洁可再生能源，但其存储和输运一直以来都是阻碍氢能大规模应用的瓶颈。由北京大学化学与分子工程学院主导的科学团队，采用铂－碳化钼双功能催化剂实现对水和甲醇的高效活化，在低温下获得了极高的产氢效率。据称，此催化体系有望作为下一代高效储放氢的新体系得到应用。

氢燃料电池是目前最具潜力的新一代能量提供系统之一，它将化学能高效转化为电能，被广泛用于航空航天、汽车等多领域。由于氢气化学性质活泼，氢气的储存就成为氢燃料电池应用的关键。然而，目前氢气的储运技术仍存在安全性差、价格昂贵、存储容量有限等问题。

针对这些不足，一种可能的解决方案是将氢气存储于液体甲醇中，通过水和甲醇的反应放出氢气供燃料电池使用，在释放出甲醇中存储的氢气的同时也活化等摩尔的水而释放出额外的氢气。

为此，北京大学化学与分子工程学院马丁课题组联合来自中国科学院大学、中科院山西煤炭化学研究所、大连理工大学等多位研究人员，针对甲醇和水的液相制氢反应的特点，采用铂－碳化钼双功能催化剂实现了对水和甲醇的高效活化。

研究团队发现，将碳化钼负载的金属铂催化剂应用于甲醇和水液相反应，随着温度升高，催化剂表现出超高的产氢活性，较传统催化剂提升了近两个数量级。仅以产氢活性估计，该催化剂已基本达到商用车载燃料电池组的需求，仅需６克铂即可使产氢速率达到每小时１公斤氢气。

研究人员估测，以目前甲醇市场价格每吨２６００元每吨计算，采用此路径储放氢气，氢燃料电池汽车每百公里燃料价格仅需约１４元，而加６０升至８０升甲醇可供家用小轿车行驶６００公里至１０００公里。

据悉，该研究成果目前已申请专利，并于近日发表于《自然》杂志上。该研究工作构建了化学高效储放氢的新体系，为以甲醇为储氢介质实现氢能的储存和输运提供了新的思路。德国莱布尼茨催化所所长、科学家马蒂亚斯·贝勒评价，此项研究是在氢气的存储和输送领域的一个“重大突破”，此类催化剂还有望在其他水相重整制氢过程，如生活废水、乙醇等原料的催化产氢中发挥优势作用。

（2017-05-26 11:07:01）”

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