为什么车企热衷铝合金车身

寂静回声

问

答 提到全铝车身，很多人就会产生一种误解，都全铝了嘛，肯定是100%铝合金打造的车身。但事实并非如此，因为除了概念车外，世界上根本不存在100%铝合金车身的车。所谓的全铝车身，实际指的是车体承重的框架主体结构，顾名思义，也就是车门、机器盖等覆盖在车身表面的构件都不在全铝车身的范围内。所以说铝合金是铝和镁、铜、硅、锰各种金属元素的产物，所以就有各种组合方式，以及不同的占比所制造出来的N种铝合金，而不同的铝合金强度也不一样，拿蔚来ES8的车身结构举例，它就根据汽车不同部位，计算不同的受力程度，从而选择不同材质的铝合金。
1. 车重一直是油耗和操控的敌人，但油耗对应的发动机、操控对应的底盘，都不是善茬。
　　现在汽车更新换代如此之快，竞争越来越激烈，想短时间内提升表现，简直就是天方夜谭。

　2. 在新能源技术爆发的时代，电池技术的蓝海已经到来，但由于电池系统的加入，又给车身添加了不少重量；受电池布局的影响，又给传统的结构优化轻量化添加了烦恼。我们看到现在小型发动机受到追捧，部分原因正是小型发动机相对轻便。发动机都做出了让步，车身自然不会落下，何况车身动辄上百公斤的重量，减重更是势在必行

    3 由于铝合金的密度低，一定程度上，它确实能带来更好的操控跟燃油经济性；譬如同样2.5发动机的奥迪A6跟A8，车身尺寸差这么大，在奥迪的A8 8AT变速箱整备质量还更大的情况下，它们二者的重量只差120KG，这在一般的钢材质的情况下是不可能的。

不好的方面
铝由于硬度高、延展性不好，撞击变形后，极难修复，如果车身覆盖件（例如翼子板等）遇到小磕碰，钢制零件可以很方便的进行钣金维修；但是，铝合金零件就麻烦了，维修时以更换为主。
这几年，热成型钢的出现频次已经远超铝合金了，它的出现让全铝车身的缺点越发明显。超高强度热成型钢材的强度已经超过了1800 MPa，远超于普通钢材和铝合金。密度也要比普通刚才更低，所以也就更轻。但是铝合金的轻是无法替代的，所以汽车开始在强度和轻度两者之间平衡着。所以我们看到了越来越多的车型，在重要的球笼型结构上使用高强度热成型钢，在溃缩结构上使用铝合金，从而达到轻量化和安全兼得的目的。
最后值得一提的是，全铝车身在新能源领域仍起到不可替代的作用，我们可以看到特斯拉Model S使用的就是全铝车身，尽管如此整备质量也达到了2.2吨。这是因为新能源车的电池组实在是太重了，所以只能在车身上减重，从而节约能耗，将续航里程最大化。当然，结合成本考虑，Model 3使用的却是钢铝混合打造。所以，未来是否还是全铝车身的天下，目前的趋势已经给出了答案。

放射性小人物2

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