为何中国政府肯下血本投在西方国家绝不做的“亏本买卖”

彭以虎

帖子很长。本来只想给个链接，但想到大家都忙，还是花点功夫全文复制粘贴了。

来源：中国日报（ID：chinadailywx）综合Quora等报道

这一篇源于国外版知乎

——Quora上的一个问题的文章。

不仅解答了很多人心中

长久以来的一个疑惑，

而且可能会颠覆以往你对中国的认知，

带你认识一个更真实的中国！
有人问：如果中国有那么多钱给其他国家投资，那为什么不用这些钱来发展中国的贫困地区呢？




回答这个问题的是剑桥大学的一位博士，名叫Janus Dongye。

他对中国的历史和地理很感兴趣，曾经回答过很多和中国有关的提问，每一次给出的答案都令人拍手叫绝。

上个月他回答了，“14亿中国人是如何喂饱自己的？”

连人民日报都转了。

而最近他交的这份长长的答案，毫不例外又引发了轰动。

考虑到Dongye博士的回答太长且通篇英文，为了各位亲阅读方便，小编从中摘选了一部分精华内容，并原汁原味地翻译如下：

你说的是中国哪个贫困地区呢？你能给出一个具体的贫困地区的例子，证明中国没有发展这个地区，或者发展失败了吗？

为了让你信服，我们先来看一组数据。

以下是中国人均GDP最低的4个省份：

甘肃：$4735，人口2600万；

云南：$5612，人口4800万；

贵州：$6233，人口3600万；

广西：$6270，人口4900万。

我们来对比一下其他几个国家的人均GDP数据。

（这几个大概是老外心目中曾经和中国一般穷的国家吧）

印度：$2036

越南：$2551

蒙古：$4026

阿尔巴尼亚：$5289

南非：$6377

以上所列出的这些地方全都比西藏（人口300万，人均GDP $6550）和新疆（人口2400万，人均GDP $7476）要低。

接下来我们详细说一说，中国为了发展这几个贫困省份，都做了些什么。

一、甘肃省

甘肃穷是有原因的，看地图就知道了。

它的一面是寒冷的青藏高原，一面是寸草不生的戈壁沙漠。

这样的地方根本不适合人类居住，可是偏偏有人住在了这里。

下面这张图片展示的是甘肃一个很典型的村子的面貌。

大家看看这是什么样的生活环境。

红色的岩石、黄色的沙子、幽深的峡谷。

甘肃嘉峪关讨赖河大峡谷

住在这里，想种庄稼是很难的，因为这个地方几乎没有降雨。即便你奇迹般地种出了小麦，那也得开车5个小时才能到最近的城市去卖。

而且，就算有人买你的小麦，价格大概也只有每吨150美元。而你把小麦从山区运出来的运输和燃料成本就已经超过了每吨100美元。再加上其他成本，你基本上只能赔钱。

373527271

彭老，中国在基建上搞出这么大影响力是国情决定的。
1、动机。基建的投资基本是银行贷款和地方债,中央专款和基金，私人资本几乎为零。这些基建，建设方是地方政府和铁总，施工设计方是中建、中交、中铁，管理方是中央相关部门等都可以从中分得大肥肉。包括借贷方，怎么把大量的信贷放出去不用承担风险，捞利益的同时还能随便获得政绩。整个链条的参与方都有很强的参与积极性。中央政府来说，这是很得民心的面子工程。
2、唯一的可选项。政府搜了那么多的睡，如果大部分花在其它民生上如医疗、教育、养老上，这几个都是系统工程，要规划好，是均摊到每个人身上，属于慢工出细活，最后社会或国际影响力短期内不容易见成效，宣传上形成感官冲击力有难度。更不可能投在产业上，骗子太多几千亿进去，估计连水花都不打一下；创新和技术，归根到底是个人和企业行为，政府管好法制就行了。所以总的来说，那多钱只能去搞基建，其他选项搞大动作非常难。
3、急迫性，加入世贸之前，物流和人流对此没有很大的需求，一是需求不那么急切，政府很穷，二是有心无力。加入世贸后，经济突飞猛进，人流和物流各地交往频繁，确实需要改善基建提升效率。但是中西部地区的基建，完全是过渡投资，高速上走在G55以西的高速上可能三小时就自己一个人的车，火车上人流也少。显然投资方不会考虑投资效益的问题，因为这是花他人的钱办自己的事。
4、技术可行性，即使放在几十年前的科技条件下，工程问题已经不是问题了，即使有也是个实践问题在实践中可以解决，因为没有基础科学局限性的限制。其次工程问题，不会存在“禁运”的问题，只是花钱多少的问题。

数学有啥用

活在新闻联播里。
还人民日报？日人民报的话也能当真？
楼主怕是活傻了吧
老五毛一个，鉴定完毕

2266998

还是希望大家就事论事，谈自己观点，不夹带其它内容为好，

风声1923

数学有啥用 发表于 2019-6-10 14:58
活在新闻联播里。
还人民日报？日人民报的话也能当真？
楼主怕是活傻了吧

彭老在原论坛就一直陪伴大家，无偿参与论坛管理，积极回答社友疑问、参加线下活动，无偿培养了多名徒弟，其对晚辈的提携教导，对技术的严谨坚守，是一代老工程师的风范，这些都是值得大家学习和敬佩的。
有些政治观点，我也不太同意，但层主这样说就太过分了，一点应有的尊重都没有。

寂静回声

这个西方人刻意隐藏了中国的劳力的人权成本，在一个奴工社会，司机的人力成本根本一毛没有，他有什么休息和福利吗，这本身就降低了物流成本。所谓的公路成本也同样根本不值一提，因为建设公路的劳工成本同样非常低，24小时不休息，这西方自由世界能比的了吗，司机，土建工人，这在西方自由世界都是大爷一样的人物。

异域孤独侠

数学有啥用 发表于 2019-6-10 14:58
活在新闻联播里。
还人民日报？日人民报的话也能当真？
楼主怕是活傻了吧

中国人起码的尊老还是要的，你可以有不同的观点，但请不要满嘴喷粪，拉低了山庄的素质！

彭以虎

中国政府为了解决这个问题，都做了些什么呢？

在“十三五”规划（2016-2020）中，中央政府投入了大量资金在这些山谷间建设了高速公路、铁路和桥梁。

重点是，建的不是“5级”桥梁，而是“50级”的桥梁。

“5级”桥梁和“50级”桥梁的区别在哪呢？

下图是法国的一座“5级”桥梁，很短很低。要穿过这座桥，你得在山间一会爬坡、一会下坡。

而这张图则是甘肃的一座“50级”桥梁——天宁沟大桥。

在这样的桥上通行，你不需要上上下下一会踩油门一会踩刹车，可以全程保持120km/h的速度。

建这样的桥当然很贵，但是考虑到卡车、火车和汽车因此而节省的燃油成本，它其实是很划算的。

另外，即便有些地方已经有了“5级”公路，但是中国政府依然想在这些公路旁边再建“50级”的高速公路。

因为这些高速公路可以让卡车和汽车司机以更快的速度、更短的路程到达同样的目的地，从而大大节省燃油和运输成本。

2019年，甘肃省“50级”高速公路的长度超过了4242km，是印度全部高速公路总长度的将近3倍！

另外，甘肃还有4条时速在250km/h到350km/h的高速铁路——宝兰，成兰，兰新，兰渝。

在“十四五规划”（2021-2025）中，中国政府承诺要让甘肃省每一个地级市都通上高速公路和高速铁路。

兰新高铁

为什么“50级”铁路、公路、桥梁这么重要呢？

因为有了它们，当地的农民就能以更快的速度、更低的成本把自己的粮食运到最近的城市。而粮食经销商也能够找到更远地方的买家，卖出更高的价格。

简单点说，有了这些路之后当地的农民终于能够通过种庄稼挣钱了！

还有一个例子能够说明这些路的重要性。

如果你住在甘肃，想从淘宝上买一部手机，从深圳到敦煌的距离是3500公里左右，整个的运输成本只要15块钱（约合2.2美元），而且最快3天就能到。

同样的距离，同样重量的物品，在美国的运输成本是26.13美元，是中国的13倍！

但是在计算GDP的时候，这些成本都是算在内的。26.13美元得出来的GDP当然比2.2美元得出来的高。

所以说，甘肃其实并没有我们想得那么“穷”。

除了路之外，甘肃还有一种非常丰富的“绿色”自然资源。

它不是一面紧邻寒冷的青藏高原，一面挨着炎热的戈壁沙漠吗？两个地形之间的温差导致这里有持续不断的大风吹过，因

此也就有了——风能！

很多人不知道，甘肃是可再生能源领域的佼佼者，这里拥有世界上最大的陆上风力发电厂。

另外，甘肃还有很多太阳能发电厂，虽然不知道是不是最大的，但是从谷歌地图上看，几乎每个地方都有。

      看到图中这个塔了吗？这就是甘肃其中一个太阳能发电厂的灯塔。


      

以上就是中国政府对甘肃这个中国最穷的省进行的投资和发展。

2018年，甘肃的GDP增速高达10.54%。

当然，甘肃依然还有很多偏远村庄没有像样的公路和桥梁，未来中国政府会为此做些什么，我们拭目以待。

彭以虎

二、云南和贵州

云南和贵州穷的原因是同一个，所以放在一起讨论。


大家可能去过云南和贵州，那里有很多风景优美的景点，但是这些不能代表那里大多数人、尤其是贫困人口的状况。





真实的情况是：板块运动使得印度次大陆不断“挤压”，导致云贵地区的山越来越高、河流和峡谷越来越深，就像人脸上的皱纹一样。

那里的人就住在这些“皱纹”中间的地带，被高耸的山脉和幽深的峡谷所包围。

除了飞机你很难进出这些地方，修路更是几乎不可能。

想象一下，住在这样的地方，你可能有钱吗？几乎不可能。

想去另一个地方，你得翻越好几座大山。

万一生了病，你得坐直升飞机才能去医院。

坐直升飞机你得打电话吧，但是你又没钱买手机。就算买得起手机，也没有信号。

绝望吗？不绝望才怪。

就在这个时候，中国政府出手了。

他们带着坚定的决心，遇山开山，遇水修桥，为云贵地区的人民建起了一条又一条和外界连通的路。

这是贵州六盘水的北盘江大桥——全世界最高的桥。

这是云南宣威市的普利特大桥——全世界第3高的桥。

这是云南丽江的金安大桥——全世界第4高的桥，2020年完工。

这是贵州的鸭池河大桥——全世界第5高的桥。




这是贵州的六广河大桥——全世界第6高的桥。





这是贵州的平塘大桥——全世界最大的高架桥，预计今年下半年完工。

设计效果图

这是贵州的一条高速铁路拱桥，高铁在这座桥上的速度可达250km/h。

印度现在也在修一条类似的铁路桥——Chenab Railway Bridge。

这座桥从2003年开始修，预计2009年修好，建成之后将成为全世界最高的铁路拱桥。

但是10年过去了，完工遥遥无期。

如果再不修好的话，那么四川到西藏在建的一条铁路桥就将取而代之成为世界之最。




从目前来说，全世界最高的100座桥，几乎都在云南和贵州！
中国政府说了：“不要激动，未来5年还会有更多的桥建成。”

说这么多是想告诉大家，当你看到云南和贵州的高速网络时，不要觉得这一切都是理所当然的。

想想看那里的地形，不是高山就是峡谷，你知道建这个高速网络有多难吗？

彭以虎

除了高速网络之后，云南贵州的发展还有哪些值得一提的地方呢？
4G网络覆盖
即便是那些最偏远的村庄，都有4G基站。
在4G方面，全世界没有任何一个国家可以和中国相提并论，包括美国、英国、日本这样的发达国家。

根据中国工业和信息化部的数据，中国目前有12.04亿人用上了4G。

中国一共有372万个4G基站，比全世界其他国家加起来还要多20%！

贵州的村庄已经实现了100%的4G信号覆盖，云南已经实现了65%

2019年，中国不限流量的个人4G套餐月租为98块钱（14.5美元），家庭套餐月租为134块钱（20美元）。

而在美国，10GB的流量就要40美元。

得益于4G网络的覆盖，云南和贵州的农民足不出户，就能和外部世界沟通。

4G缩短了他们和世界的距离。

水力发电

4G的存在离不开电力。云南和贵州的发展，离不开水力发电。

全世界最大的那些水坝和发电厂，大多数都位于云南和贵州，它们为中国贡献了30%的水力发电。

云南的水力发电量：280.4万亿瓦

贵州的水力发电量：65.8万亿瓦

三峡大坝的发电量：88.2万亿瓦

从谷歌地图上看一下云南省的4条主要河流就会发现，每一条河上都有很多级大坝。

光是金沙江就有9级水坝。

这些水力发电产生的电能通过高压电网直接输送到了广东和香港。

数据中心

由于可用于冷却的水电资源丰富，所以，贵州成为了中国最重要的数据中心基地。

腾讯七星数据中心就建在贵州的山谷中，这里存储着所有微信和腾讯视频用户的数据。

2018年，苹果公司也把iCloud数据中心建在了贵州。

中国所有苹果用户的信息都储存在这里。

如今，几乎每一家IT企业都在贵州设立了数据中心，包括阿里巴巴、华为、中国移动等。

zyz4190

彭以虎 发表于 2019-6-10 09:20
除了高速网络之后，云南贵州的发展还有哪些值得一提的地方呢？
4G网络覆盖
即便是那些最偏远的村庄，都有4G ...

998大侠引导人们读书谋生，彭老师引导人们见识政府的基建，好！

彭以虎

三：广西
广西最大的问题在于它所有的分支河流，都是向东流的而不是向南汇入大海。

这些河流最终形成了珠江，然后汇入了广东的南海。

这就导致广西所有的船运活动都必须经过广州和香港。

而且，尽管广西省会南宁距离海边只有100公里，但是所有船只必须向东行驶1000公里才能进入大海。

这一点给广西的国际船运增加了巨大的成本。

和中国其他沿海省份比起来，广西的船运成本高得多。

由于成本高，所以很多企业不愿意去广西投资，广西也很难吸引到人才。

这是广西穷的根本原因。

怎么解决这个问题呢？建运河！

在“十三五规划”中，广西省提出在平塘河和钦江河之间建一条全长20公里的平陆运河。

这条运河修的话需要很多钱，但是如果建成的话，将会大大促进广西的经济发展。

因为有了这条河，船只就可以运输更多的货物，穿过广西大部分的河流网络，最终解决广西船运成本高的问题。

而在公路和铁路网的建设方面，广西和云南、贵州的情况是差不多的，就不多说了。

通过以上这些内容希望能让大家知道，中国最穷的4个省份正在持续的发展。

中国政府的对内投资远远高于对外国的投资。

最重要的是，上述这些项目，全都是由中国的国有企业来承担的。

它们做这些项目是赔钱的，但是却能给中国的老百姓，带来巨大的社会经济利益。

而所有去过中国的人，无论你来自哪个国家，只要你真的实地去看过，都给答主疯狂打Call。

这就是“中国特色社会主义”。

这也是为什么这些项目，美国、澳洲、欧洲一些国家做不到，甚至想都不敢想的原因。

彭以虎

未完待续

苕货小戴

寂静回声 发表于 2019-6-10 09:02
这个西方人刻意隐藏了中国的劳力的人权成本，在一个奴工社会，司机的人力成本根本一毛没有，他有什么休息和 ...

大爷的是工会，不是个体。