彭老眼中的基建-贵州死亡之路——贵毕路死亡盘点

Deep

贵毕路何以成为“死亡之路”
2001 年10月16日 , 贵毕高等级公路正式开通,作为黔西北连接省会贵阳的重要通道,作为 贵州省 西南出海的主要辅助通道,贵毕路的开通令黔西北人民平添了几多骄傲。
　　然而在人们享受到贵毕路带来便利的同时,交通事故的频频发生,死亡人数的急剧上升又让人不寒而栗。下半沟大桥、高家岩隧道、沙子坡匝道等等地名为人们所熟知,因为这些事故高发路段夺去人们宝贵的生命,“死亡路段”、“魔鬼隧道”,不同的令人恐惧的称谓毁了贵毕路的“正面形象”。
到底是什么原因令上百人在这几年的时间血溅贵毕路呢?
我省属于喀斯特地貌地区，崇山峻岭、地形复杂、道路崎岖是贵州汽车公路的主要特点，使得在境内行车难，但是省交通部门的一些人为的腐败原因，使得境内的一些道路成为汽车道路的“百幕大”，成为汽车司机的死亡之路，魔鬼隧道。最典型的就是贵毕“高速”公路，总长214公里。当时的省交通厅厅长卢万里，以及直属的道路、桥梁设计院等主要负责人大肆贪污、受贿（省交通厅原厅长卢万里在贵州公路建设中疯狂敛财，6年间贪污受贿6000多万元，交通系统10余名高官相继落马，涉案违纪违法金额上亿元，创下贵州经济案之最。这只是官方数据）使道路的设计、工程大大缩水，把一条高速公路修成一条不伦不类的二级路，后来，交通厅厅长陆万里等一批高官已被枪决，但是这条道路由于存在严重的缺陷，在通车后的第一个月内，就发生多起车祸，致使多人死亡。后来尽管采取了许多措施，但这条路仍然在吞食着一个个生命，是我省车祸发生率和死亡人数最高的道路。在省官方网站上有这样的数据，贵毕假高速发生的车祸要占其它道路总交通事故的30%以上。
贵毕路给司机的感觉是进入了一个两侧全面封闭的高等级公路。然而，公路只有两车道，而且公路的两条车道之间用虚线隔离，“超车道”上却不时迎面驶来一辆辆快速的汽车！贵毕路上这样的情况曾让很多外地驾驶员手忙脚乱，由此引发的事故每年高达两百多起，是名副其实的“死亡路段”。
贵毕高速公路，实际上是一条高等级公路的二级全封闭式汽车专用公路，属于混合交通，说它是高速公路，是道路定位不准确，会误导驾驶人。每次重大车祸，就其车祸的原因，当地一些媒体的报道总是把原因归于驾驶员安全意识十分淡薄，车辆超载、超速和疲劳驾驶等。然而，针对贵毕路事故高发的现状，贵毕路弯道多且冲突点多，视线极差，坡度不合理，作为全封闭的二级公路，事实上满足不了高速行车的要求，而“贵毕高速公路”这样的称谓很容易误导驾驶员。贵毕路70%是过境车辆，很容易被误导

彭以虎

谢谢Deep大侠给的资料。
8楼有个链接，Deep大侠在贴出前面资料时应该还没有看过。注意到前面资料的时间都比较靠前，不知最新的情况如何。
中国普遍存在的官员腐败，当然是体制的问题。贵毕公路修得那么槽糕，与贪腐绝对有关。因为贪腐，至今豆腐查工程仍然比比皆是。这个情况谁也否认不了。
不过，公路的总体设计，应该与当时社会对经济发展的迅猛估计不足有关系，也与高速公路行业当事的技术水平很低也有关系。
不要说贵州那种复杂的地理条件和落后的经济状况，就是在江苏，一条312国道和一条沪宁高速公路，也都是开通两三年就超负荷事故不断，修补、扩建、改道，折腾了十几年才安稳。近两年，沪宁高速（现在叫G2和G42）的无锡至苏州段，又非常拥堵了。
不否认贵毕公路中存在大量贪腐，也不否认在很长一段时间内其安全情况非常糟。
这个公路应该不应该修，修了以后对贵州的发展是不是有好的作用，我觉得这才是问题的根本。

Deep

沙子坡：
沙子坡位于贵毕公路178—179公里处，该路段为T形平面交叉，双向两车道，从四川进入的车流量非常大，无论是从匝道进入主道还是从主道转匝道，由于道路平交设计不合理，且交叉口为坡道，盲区多，视线极差。如果车速过快，到此路口，在进入干道时车速很难控制，以至于容易撞车。
其次，这一平交口四周都有小山包，几个方向的来车均没有理想视距，是事故高发地段。
交警提醒：该路段至今已发生大小事故一百多起，造成了严重损失。司机在行经该路段时，要严格按照限速标志要求行车，同时注意平交口出入车辆，千万不要贸然超车。
罗家庄（143KM+400M）：
罗家庄路段为下坡连续弯道，弯急，视线较差，不便于车与车之间互相照应，驾驶操作难度大，容易造成失误，易发生追尾事故，曾有5车连环撞的记录。
高家岩隧道（80KM—81KM）：
高家岩隧道由于较长，此隧道内无灯光照明，进隧道前是一几公里的长坡，而且是以弯道进入隧道内，加上隧道内为水泥地面，磨擦系数低，通风条件较差，若逢雨天，则路面湿滑，不便于车辆的正常行驶。特别是在大货车下坡后，控制不了车速，极易侧翻。
下半沟大桥（58KM+200M）：
修文境内的下半沟大桥58公里加200米到58公里加800米路段，呈S形弯道，因该路段道路弯道半径设计过小，一旦车速掌握不好，容易侧滑和侧翻，容易撞上护拦，还会驶入对方车道，已在此发生多起重、特大交通事故，人员死伤人数多。
交警提醒：驾驶员路过该地段时一定要遵照设在该地的限速标志(小车60公里/小时、大车40公里/小时)进行减速,否则在快速过弯的情况下，一旦对面来车避让不及，极有可能酿成惨祸。
　　驾驶员违章当属“头号杀手”。贵毕路上屡见不鲜的超速车,有的时速高达180余公里,而作为二级公路,贵毕路限定的最高时速为小车80公里,大车60公里。快得起来却停不下来,几秒钟的时间,事故就造成无可挽回的损失。还有违章超车、违章停车、弯道超车都是致命的违章。
　　道路本身有缺陷。今年3月以前重特大交通事故占贵毕路40%以上的下半沟大桥路段,呈S形弯道,一旦车速掌握不好,就会驶入对方车道,如对面有车的话,事故就不可避免。高家岩隧道内无灯光照明,水泥路面在大货车下坡后常很湿滑,极易侧翻。罗家庄路段为下坡连续弯道,易发生追尾事故,曾有5车连环撞的记录。沙子坡匝道无论是从匝道进入主道还是从主道转匝道,由于是平面交叉路口,盲区多,事故高发。以上4个“黑点”是贵毕路“第二杀手”。
　　目前最头疼的是贵毕路上的行人问题。每逢双赶集,贵毕路上人流络绎不绝。有一次,交警不准行人上贵毕路,被一行人质问:“国家修路就是要让咱们老百姓走的,你们交警凭啥不让我们走?”交警啼笑皆非。今年以来贵毕大队辖区共14人死于交通事故,令人吃惊的是全都是行人,死者负交通事故的全部责任。甚至有的村领导公开组织群众对抗交警。
除此之外,冬天冰冻时节,有着吉尼斯世界纪录的“桥梁博物馆”美誉的贵毕路也会让不少车在桥面上跌上一跤,一些路段也会让驾驶员在雾里辨不清方向,撞上其它车辆。
客观上讲,贵毕路弯道多且冲突点多,坡度不合理,作为全封闭的二级公路,事实上满足不了高速行车的要求,而“贵毕高速公路”这样的称谓很容易误导驾驶员。范处长说,贵毕路70%是过境车辆,外省车辆超载、超高、超宽的比比皆是,对路况的估计过于乐观,亦是事故隐患。

Deep

收集整理了这些年发生的车祸（不是很全面） 2002 年7月19日中午, 贵毕路连发两起特大交通事故,其中修文扎佐路段的事故造成4人死亡;高家岩隧道事故造成6人死亡,2人残疾。 同年9月2日下午3时50分 ,刚上任黔西县交警大队副大队长10天的彭琪带领协勤在贵毕路上巡逻,正常行驶的警车突然与一辆皮卡车猛烈碰撞,彭琪被摔出车外9米多高的公路坎下,当场死亡。 同年9月11日凌晨2时5分, 一辆车号为川E08997的大客车由贵阳返回泸州,至K59+400下半沟大桥时，对面来车，司机急刹车，客车横在路中,与车号为贵F10779的货车相撞,客车中部与货车左前部相撞,客车上1名乘客死亡,3人受伤,大货车驾驶员也受重伤。所幸大客车上只有4人。 同年11月29日， 又有15条生命在此次事故中离开了人间。当日上午7时,载有23人的依维柯从毕节往贵阳行驶,在修文小箐乡大坝村与一辆重庆重型货车相撞,依维柯上14名乘客当场死亡,事发路段血流遍地,乘客的衣物四处散落,车辆的零件横飞。有几名乘客失去生命后还被挤扁在座位间,无法移出。11人在此次事故中绝处逃生,惨剧留在脑中,永远也无法抹去。 2003 年2月1日凌晨2时50分和上午7时30分， 贵毕公路下半沟大桥一带先后发生两起交通事故，同一运输公司 两辆大客相撞，造成1人死亡,24人受伤。 当天凌晨2时50分许， 云南昭通交通运输集团公司云C06277大客车从贵阳往毕节方向行驶，当车行至贵毕路下半沟大桥58km+300m处与相向驶来的同公司云C05980大客猛烈相撞。云C05980车上的驾驶员罗某某因伤势过重，在医院抢救无效死亡，伤者中4人受重伤，其余15人伤势较轻。 午7时30分左右， 一辆开往贵阳方向的车牌号为贵F07084的夏利出租车路过下半沟大桥弯道处时，又与一辆重庆中型客车相撞，出租车上5人全部受伤，驾驶员伤势严重。 7月21日 上午11点左右， 贵州省的贵毕高等级公路59公里加100米（下半沟大桥）处、80公里高家岩隧道处相继发生恶性jiao通事故，造成10人死亡，3人重伤。2003年7月25日,一辆货车与客车在修文段71公里+850米处相撞，6死12伤。同年7月27日，一辆小型客车与货车在修文段45公里+700米处相撞，3人当场死亡4人受伤。 2004年1月20日 上午7时许 ,一辆云南客车在停靠路边给轮胎套防滑链时,被后面开来的一辆货车撞上,导致一人当场死亡,一乘客被撞飞落桥下受伤。 2004年3月11日 下午， 毕节地区公安局交警支队贵毕直属大队二中队指导员陈友荣同志在执行巡逻任务时遭遇车祸，不幸以身殉职。 2005年4月20日 上午8时左右， 纳雍县公安局雍熙镇派出所民警李刚在前往贵阳办案途中，在贵毕路142公里处突遇车祸，献出了年仅27岁的生命。 2005年5月25日， 贵毕公路72公里加400米处，一辆贵阳籍面包车与一辆四川籍大货车相撞，面包车被挤压得严重变形，车上7名司乘人员2人死亡。该车祸造成贵毕路交通中断2个多小时,500余辆车滞留。 2006年5月7日上午8点40分左右， 贵毕高速特大车祸，油车燃烧7小时4死3伤。 2007年3月18日下午5时许 ， 贵毕高等级公路78公里处，发生一起特大连环交通事故。这起特大连环交通事故导致12人当场死亡，12人受伤。 2007年5月7日， 贵（阳）毕（节）公路上发生了一起特大道路交通事故，目前已造成17人死亡，25人受伤。 2007年5月7日凌晨6时许， 云南省镇雄县乌峰镇上街村驾驶人廖德祥(男，37岁，持A1A2类驾驶证)驾驶云南省昭通交通汽车运输集团公司镇雄管理处云C11121号双层卧铺大客车（核载44人，实载 43 人，其中含4名学龄前儿童），从浙江金华驶往云南省镇雄县，当行经黔西县境内贵毕高等级汽车专用公路82Km＋180m处时，车辆驶离公路左侧，翻坠下斜高137米的路坎，造成云C11121号车上17名乘客当场死亡（其中儿童3名），重伤6人、轻伤19人的特大交通事故。 2007年9月3日日14时和14时30分 贵毕路103公里和109公里处，在短短的半小时之内接连发生两起重大交通事故，事故共造成2人死亡，4人受伤，贵毕公路因此交通堵塞近两个小时。 2008年5月1 日 贵毕公路“5.1”交通事故9人死亡， 贵毕公路黔西段98km+200m处,一辆牌号为渝B32868的大货车与一辆牌号为渝A23445（核载8人，实载9人，挂临时牌照，有效期至2008年5月15日）的面包车相撞，造成面包车上的9人（其中：3名妇女、2名儿童）当场死亡。2008年6月11日19时45分许，驾驶人张某某驾驶贵F01398号宇通牌大客车(核载:44人，实载:42人)，从毕节驶往贵阳市，当行至黔西县境内贵毕公路98km＋100m处时，与对向行驶的贵AV4948号小客车(核载:7人，实载5人)相撞，造成贵AV4948号小客车驾驶人及乘客3人(共计4人)当场死亡、1人受伤的特大交通事故。 2008年8月4日上午， 贵毕高等级公路91公里处素朴路段发生一起重大交通事故，造成3人死亡2人受伤。 2008 年12月23日上午， 贵毕高速黔西县境内发生一起重大交通事故，造成至少7人死亡4人受伤。 2009年4月6日 贵州贵毕公路发生一起4车相撞事故2人死亡 4月6日，救援人员在车祸现场援救被困人员。 当日上午10时许， 贵州省贵毕高速公路125公里加300米处发生一起4车连环相撞事故，造成2人当场死亡，7人重伤，6人轻伤。 2009年4月29日11时许， 贵毕路大方县黄泥塘路段发生两辆车相撞事故，造成一驾驶员当场死亡，死者被卡在车内，一人受伤。事发后，大方消防官兵迅速赶到现场，历时一小时顺利将被困者救出。
一辆车号为贵A-V6406的小型客车从贵阳往毕节方向行驶，在行经贵毕高速公路黔西段86公里+650米时，与对向行驶的车牌号为渝C-E0700重型货车相撞，造成6人当场死亡，另有1名伤者在送往医院救治途中死亡，其余4名伤者已送往医院救治。
最后列出贵毕公路的一些交通事故黑点，以提醒行驶贵毕路驾驶员注意安全。

狐飞

中间加隔离墩不难吧。贪腐的后果由百姓来买单，贻害百年。

yuanlihua

我是贵州的，看了触目惊心啊

中国坏禅师

那是一个只有空难没有车祸的地方，灰常可怕

数学有啥用

楼主你说的这些怎么和新闻联播里的不一样啊？

跨越2017

现在已经有改善。
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cunzhang3000

我们这的公路去年刚修的，今年就开始修修补补，满目疮痍了