两条线上的奇怪跑道，哈

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中国玩技术，大家在不同的跑道上跑，许多时候，没有关系，阿拉有时谈一个特正经的事情，你听得见后面有人很小的声音问边上，这孙子玩什么的？

边上人告诉他，玩船的，哈，你会听到惊叹与惊奇，说，世道不好啊，牛鬼蛇神都出来找吃的，哈哈，边上告诉他，还玩蜂窝呢，再次惊奇，说，那怎么不出来吹牛B啊，不是发了吗？弄银子啊，边上再告诉他，不是玩的东西都可以侃的，哈，有些东西不能侃，只能玩，

你想，你就一个感觉，怎么不出来晕银子啊，哈哈，因为他不知道，不是啥银子都能晕的，也不是谁都能晕银子的，你看人家不懂的能晕，能侃，你敢不敢？哈哈

每次谈300M，国内玩材料的许多家伙其实不知道是谁玩成的300M，都是跟着人家说的，因为自己不玩，没法判断谁是本主儿玩成了这材料，人家问阿拉，到底谁仿制成功的呢？我说，是赵先生，航材所的，不是沈阳所的，俩系统，没关系，玩的体系也不同，

赵并且玩的是‘第二棒’，就是第一棒跑砸了，摔到跑道外面去了，上面指令赵‘你接着去跑’，赵大概没过一年，就跑完了，当然，自己也一战成名了，中国就是这德行，一战成名之后啥啥都有，大帽子，大房子，大这大那，哈哈，这是后话了，赵比较低调，你不知道，哈哈，其05年才戴上大帽子，很玩了，

但你想一点，其基本功不错，阿拉为什么知道，因为其能仿制几个不同系列的钢号，就是技术思路是不同的，

我要说啥呢，就是中国有许多跑道，都跑着人，速度，姿势都不同，但大部分跑道上的家伙是没有用的，假装在跑，只有几个少数跑道的家伙，才是真跑，但你分辨不出来，哈哈，

  咋样，阿拉说清楚了吗？阿拉对许多东西都说的清楚，阿拉告诉有些跑道的博弈，就这姿势，猛跑，啥都会有的，而你临近跑道的家伙，跟你真的没关系，

  跟阿拉在一大堆里玩东西的家伙，许多其实不知道阿拉是谁，就只知道，玩船的，过来弄银子了，弄完这个，回去了，就这了，

  他们依旧在自己的跑道里面，就象1979年300M第一棒，好多部委，好多所，人数巨多，玩3年多，没到终点线，就都摔没有了，没人了，赵登场了，哈哈，最终，赵又去玩其它钢种了，那些人，依旧在那原来的跑道里面跑，跑到退休，回家了，

  阿拉跟那帮人说，你们这叫跑？这叫泡，就是泡妞那个泡，哈哈，泡一辈子，为了几个馒头，仅此，

Architect

“赵并且玩的是‘第二棒’，就是第一棒跑砸了，摔到跑道外面去了，上面指令赵‘你接着去跑’，赵大概没过一年，就跑完了，当然，自己也一战成名了，中国就是这德行，一战成名之后啥啥都有，大帽子，大房子，大这大那，哈哈，这是后话了，赵比较低调，你不知道，哈哈，其05年才戴上大帽子，很玩了，

但你想一点，其基本功不错，阿拉为什么知道，因为其能仿制几个不同系列的钢号，就是技术思路是不同的，”

说明没有吃老本，一直在往前推进。85年定型，05年才上院士，还是比较耐得住。

单车居士

起落架是飞机的第一关键构件，疲劳性能要求很高。长期以来，起落架寿命短，故障多，一直是困扰我国飞机设计发展和安全可靠使用的难题。1983年秋，他开始主持超高强度钢300M长寿命起落架应用研究课题。首先结合我国熔炼设备和技术现状提出“提纯原材料，降低硫含量”、“镦－拔开坯”技术路线建议，与抚顺钢厂创新提纯技术，于1985年一举达到美国标准要求和实物水平，开拓了一条自己的冶金技术路线，中国航空超高强度钢开始走上了VIM＋VAR双真空熔炼的高纯道路。300M钢是世界最好的起落架钢，强度高，韧性良好，固有（应力集中系数Kt＝1）疲劳强度高，用作起落架可做到体积小、重量轻、寿命长、使用可靠。但是，其突出缺点是疲劳强度对应力集中敏感和氢脆敏感。如不解决，非但不能满足起落架要求、充分发挥其超高强度优越性，还会潜在灾难性隐患。为此，提出了发展材料应用科学与技术思路，从抗疲劳原理出发，设计了长寿命起落架的总体技术方案。研究并提出一种“无应力集中”抗疲劳概念，创新了抗疲劳应用技术体系，即表面完整性机械加工技术体系、表层组织再改造性技术体系、表面完整复合防护技术体系、构件细节设计技术体系和（分课题负责人为主创新的）10多项先进工艺。这些技术克服了300M钢的两项弱点，回复了因应力集中丧失的疲劳强度，抑制和防止了氢脆。用国产300M钢制造起落架的疲劳寿命一举达到5000小时未失效，增加载荷30％再继续试验至6000小时仍未失效。这一结果远远超过了课题规定3000小时指标，也超过了国外同类起落架5000小时最高规定寿命指标。如今，起落架已广泛应用于多种飞机，使用至今无任何故障。长寿命起落架研究成功开拓了一条材料应用研究道路，又增添了超越国外先进水平的经历和能力。该研究获得国家科技进步一等奖。
我国是一个海洋大国，飞机需要在极端海洋气候环境中服役，他摒弃了国外的超高强度钢发展道路和认识，坚持研究发展超高强度不锈钢，解决腐蚀问题，提高全寿命期经济可承受性发展方向。经过几年强韧化机理探索，初步获得三个新机理：超细马氏体板条、超细沉淀相M２C、Fe２Mo和逆转变奥氏体。优选了一个合金成分体系：Fe－13Cr－12Co－Mo－Me。在实验室采用VIM＋VAR双真空高纯熔炼和控制相变热处理后，抗拉强度接近1900MPa，断裂韧性（KⅠc ）达到110MPam1／2 ，率先把不锈钢提升到了超高强度高韧性。与此同时，还设计了一种表层硬化型不锈齿轮轴承钢Fe－14Cr－12Co－Mo－Nb－Me，力学性能达到σb ～1850MPa，KⅠc ～110MPam 1／2，探索研究的表层超硬－韧化方法可使钢的表面硬度达到HRC70以上，500℃下的硬度保持在HRC63，率先把齿轮轴承钢也提升到了超高强度、高韧性，获得国家发明专利。

Architect

“赵院士说，纵观世界机械制造技术已发展三代：“成形”制造、表面完整性制造、抗疲劳制造。所谓“成形”制造就是中国普遍采用的按照设计图纸规定要求制造构件的技术，基本特征是制造与寿命无关。“成形”制造带来两大问题：一是导致高强度材料不敷应用，即诱发疲劳强度应力集中敏感，当应力集中系数Kt＝3时疲劳强度降低约50％，Kt＝5时降低约80％，高强度铝合金、钛合金、高温合金、超高强度钢、齿轮轴承钢等均如此；二是关键构件提前疲劳失效，即“成形”制造留下的切削刀痕不连续造成了很高的应力集中，该处成为疲劳源，导致构件提前疲劳失效，高强度铝合金、钛合金、高温合金、超高强度钢、齿轮轴承钢构件也均如此，并成为“两大问题”的原因，亟待淘汰。

50年前全世界都和中国现状一样，而美国于1948年到1970年花了20多年时间研究成功表面完整性制造。所谓表面完整性制造是控制表面完整性、以疲劳为判据和提高疲劳强度的制造技术，理论基础是疲劳，关键心技术是切削和表面强化，高强度材料和构件疲劳强度应力集中敏感得到改善。对“成形”制造的最大进步在于表面完整性制造与寿命相关，并取得三大效果：关键构件长寿命、高可靠、结构减重，美国战机F15、F16寿命达到5000飞行小时世界最高水平，西方发达国家普遍采用进而垄断了高端机械装备制造至今已半个世纪，走出了一条机械制造强国道路。这就是西方发达国家制造的关键构件和装备寿命更长，可靠性更高的原因。但是，表面完整性制造认识局限、效果有限，应予跨越。

赵院士和他的团队花了30年时间研究创新一种抗疲劳制造。提出了新概念：抗疲劳制造是控制表面完整性和表面变质层、以疲劳为判据和达到极限疲劳强度的制造技术；提出了新理论：“无应力集中”抗疲劳概念；建立了关键技术体系：抗疲劳制造关键技术体系、极限寿命设计技术体系、极限性能材料体系等，形成了第三代机械制造技术。用以制造的超高强度钢、齿轮轴承钢、耐温高强度钛合金、高温合金疲劳寿命均提高100倍以上；制造的飞机起落架疲劳寿命达到和超过美国F15、F16战机 5000飞行小时世界最高规定寿命，多种飞机使用，从1991年服役至今无一故障；制造的主轴承滚珠接触疲劳寿命达到400万小时，对比试验超过世界领先水平的同一轴承滚珠一个数量级。抗疲劳制造颠覆了材料，推动先进材料跨入“两个全过程”新时代，走上极限性能和高纯净度发展道路；颠覆了设计技术，亟待创新理论和方法，走上极限寿命、极限可靠性、极限减重设计。抗疲劳制造建立了机械制造新理念：从“成形”制造的精密、高效、表面完整性制造的精密、长寿命、高效到抗疲劳制造的精密、极限寿命、高效；关键构件的寿命从“成形”制造的（设定数量级为1）表面完整性制造的10提高到抗疲劳制造的100；抗疲劳制造改变了疲劳失效模式并与制造无关，因而制造的关键构件达到了极限寿命、极限可靠性、极限减重。风水轮流转，遂后大家将看到的是中国制造的关键构件和装备比西方发达国家制造的寿命更长，可靠性更高！

赵院士呼吁，加速抗疲劳制造研究发展，建立抗疲劳制造、极限寿命设计、极限性能材料新三位一体技术体系是机械制造升级转型的当务之急，是提升国民经济发展的根本道路，是实现机械制造强国的根本道路。转变60年养成的习惯和观念，从仿制惯性中挣脱出来，换上创新理念和思维，举国上下聚焦抗疲劳制造，落实措施，一定会在不长时间成就中国成为一个达到和超过西方发达国家的关键构件制造强国和高端机械装备制造强国。表面完整制造曾经为西方发达国家带去了机械制造强国，抗疲劳制造是中国的一个强国机遇，关键是应抓住机遇！”

这个是现在主推的。

寂静回声

这话谁说的，明显像官员说的，完全不切实际。