共享单车创始人正在沦为资本家的傀儡

寂静回声

what(曾用名:shootbomb1 )

钱可以是标杆，可以是结果，但从来都不应该是目标。
钱的本性之一就是欺软怕硬，人要是被钱完全控制住了，是肯定没有前途的。

3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合31亿元）融资，仅仅两年半的时间，ofo背后已经集结了DST、滴滴出行、中信产业基金、经纬中国、Coatue、金[url=]沙江[/url]创投、东方弘道、真格基金、天使投资人王刚、顺为资本等资本大咖。而ofo最大的劲敌摩拜单车此前也已经完成了D轮融资，从今年1月初至今，累计融资额度也超过了3亿美元，甚至还有消息称他们正在启动E轮融资，愉悦资本、熊猫资本、高瓴资本、华平、红杉资本、启明创投、腾讯等投资机构成为了他们的股东。除了ofo和摩拜，其他共享单车也在不断寻求新的融资，就在前几日小蓝单车也宣布在今年1月份再次获得了4亿元人民币融资。共享单车的创业者们正在不断疯狂融资，他们要趁热打铁，趁着这股劲从投资人手中拿到更多的资金，几乎所有的共享单车创业者都做着自己的春秋大梦，希望自己能成为中国下一个“滴滴”。
在资本的推动下，傀儡们开始盲目乐观自信，他们开始坚信共享单车拥有巨大的市场空间，他们开始幻想自己一手创造的平台将成为下一个“滴滴”或者“Uber”，幻想自己将成为下一个伟大的企业家。于是，尽管成为了傀儡，但他们并不在乎，他们在自我喜悦中与竞争对手们展开了疯狂的厮杀。
历史不会重演，但是历史的本质并不会改变。今天的共享单车正在重演当年滴滴快的的烧钱大战，各种充值优惠活动层出不穷，而且力度一个比一个大，甚至有的平台还推出了免费骑行的活动来补贴消费者。另一方面，摩拜、ofo、小鸣、优拜等共享单车平台也开始了疯狂的城市扩张，战火甚至已经从国内市场蔓延到了海外。然而，共享单车却仍然没有找到合理的商业模式，甚至还因为押金问题被业内众多人士看做是一场金融骗局，烧钱与盈利遥遥无期已经严重不平衡。

优酷土豆合并之后，土豆创始人王微悄然退休；58赶集合并之后，赶集创始人杨浩涌被迫出局；滴滴快的合并之后，快的创始人吕传伟悄然离去；去哪儿携程合并之后，去哪儿创始人庄辰超无奈离开；美团点评合并之后，点评创始人张涛默默退居二线……几乎每一次合并背后，都意味着将有一位创始人要选择离开……
其实不论是离开的创始人，还是合并之后继续在位的创始人，他们对于自己一手创办的公司几乎早已经失去绝对的控制权，大权早已掌握在背后的投资人手中。今天，共享单车的创业者们也都在疯狂追逐融资，也许很多人对于ofo90后创始人戴威既羡慕且恨，对于共享单车美女创始人胡玮炜是又爱又嫉妒，但是历史的悲剧却正开始在他们身上重演，他们难以像BAT的马云、马化腾、李彦宏一般成为公司至高无上且大权在握的一把手，他们正在一步步沦为资本家的傀儡……
最后，烧钱难以为继，资本家们开始考虑投资回报，在资本家的推动下，共享单车行业又将会迎来合并，其中某一个平台的创始人选择离开，另一个创始人“外表光鲜”地成为了合并之后的新“傀儡皇帝”。
但是如果不融资呢，
如果不融资，在缺乏足够利润支撑的前提下，共享单车创业者们难以把自己的平台做强做大，可能早就在半路上夭折了；
如果不融资，创业者们仅仅凭借一己之力难以推动整个共享单车市场的迅猛发展，共享单车也难以像今天这样火爆，他们也不会如此耀眼；
如果不融资，贪婪的资本家们就会去扶持创业者的竞争对手，创业者就会被已经拿到巨额融资的竞争对手挤垮，最终被迫淘汰出局……
既然已经走在了融资这条路上，创业者们就无法停止自己的步伐，因为接下来比拼的就是平台的融资速度和融资规模了，谁能先一步得到更多资本家的支持，谁就能先一步占据优势，并凭借烧钱占据更多的市场份额，他们已经被迫沦为了资本家们的傀儡。
导致共享单车乱象横生也是由多个方面的原因造成的：
。一方面，素质差导致了共享单车的乱停乱放，对城市管理构成了严峻的挑战；另一方面，由于共享单车不是自己的单车，大家对于单车的爱惜程度自然就非常低，人为损坏现象也就层出不穷；此外，还有一些市民会无故破坏这些露天的单车，甚至还有些人将其据为己有。
其二，把责任完全说成是国民素质差也不合理，共享单车平台同样具有不可推卸的责任。很多人经常会对单车体验进行吐槽，比如无法随意调动坐垫、客服电话始终难以联系上、押金退还不及时等，用户体验的下降，这也导致了他们把气撒在了单车上。
其三，盲目扩张背后带来的管理经营不善。短短一年多时间，共享单车正以前所未有的速度向全国各大城市扩张，但在扩张的同时也暴露了很多问题，尤其是管理跟不上。面对如此众多的城市，每个城市投放如此众多的单车，对于单车的使用规范以及管理成为了痼疾。
其四，在部分城市地区，共享单车的数量已经远远超过了城市的负荷量，这无形之中导致非机动车道路资源紧张，城市中心城区的非机动车停车位紧张等，这也间接导致了很多用户乱停放自行车。
共享单车的集中爆发给非机动车停放资源紧张的城市地区带来了诸多挑战，也给共享单车行业带来了政策监管风险。
第一，共享单车管理主体的明确问题。对于共享单车的停放管理问题，有三个管理主体：一个是共享单车平台；另一个车辆停放公司；还有一个则是交通城管部门。那么，究竟该由谁来管理，目前还没有一个可行性的方案。事实上，共享单车平台与车辆停放公司之间的矛盾越来越深，双方并没有就单车停放问题达成共识，这将导致越来越多的乱停放共享单车会被车辆停放公司长期扣押。
第二，共享单车的法律责任问题。对于用户蓄意破坏、私占共享单车需要承担一定的法律责任，但同时用户骑行共享单车出了交通事故该由谁来负责？目前并没有一个明确的法律责任承担主体。
第三，共享单车目前也缺乏一个统一可行的运维标准。之所以导致今天共享单车乱停乱放、损坏现象等问题层出不穷，这与共享单车的运营管理有着密切的关联。随着共享单车乱象越发严重，政府必然会对共享单车平台的运营管理提出一定的要求和标准。
对于当前共享单车的市场需求，很多人认为主要是两股风在推动。
一股风是新鲜好奇感，共享单车被炒得这么火，很多人却未曾体验过，新鲜好奇感让很多人第一次尝试体验共享单车，但是真正长期使用共享单车的回头客却并不多。另一股风则是烧钱的推动，对于烧钱，其实很多人有误解。很多人认为烧钱能够创造需求，烧钱并不能够创造需求。过去众多惨败的上门o2o服务伪需求还不足成为前车之鉴？共享单车作为一种校园出行和旅游度假出行工具，确实存在一定的需求，但是这种需求是否真的具备滴滴出行那般庞大的市场需求确实值得怀疑。就短途出行需求而言，夏天，很多人都不愿意去上班前因为骑自行车出一身汗臭；冬天，寒风凛冽下骑自行车甚至都能把人冻个半死。很明显，更多人不是把共享单车当成了一种短途出行工具，而是一种校园浪漫生活或者旅游漫步生活方式。
于是，对于共享单车的需求质疑也始终没能停止，这也不能怪用户质疑，恐怕连共享单车的创始人们也无法确定究竟有多大的市场需求。
由此看来，在资本的推动下共享单车的确变得越来越火，也不能否认校园出行、旅游度假出行等刚性需求的存在，但是在这片旺火的背后，实则仍然存在着众多伪需求，很多人只是把共享单车当作一种新鲜感的体验，但是新鲜过后并未成为自己的短途出行长期需求；而盲目扩张带来的乱停车等问题，也给共享单车的管理带来了诸多挑战，政府监管风险随时存在。

zms9439

都算是服务业吧
想赚钱，资本说了算
资本确实很汹涌，没地方可去

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为了抢市场，疯狂的免费