联轴器-夹紧带键槽

念天悠

有此类联轴器，是为夹紧连接，如果在轮毂上面也开有键槽，那应如何计算呢？

尼曼的《机械零件》第一卷P353可知道夹紧连接的计算方法




如果轮毂也有键槽，传递扭矩是以谁为主呢，轴向定位的力又应如何确定

寂静回声

这种联接方式象夹壳联轴器

只不过它是刚性联轴器

念天悠

寂静回声 发表于 2019-9-6 09:56
这种联接方式象夹壳联轴器

只不过它是刚性联轴器

辅助联接，是不是忽略不计呢

彭以虎

不必考虑。这种联轴节使用场合为较高精度且小轴径轻负荷，即使加了键，联轴节应该在实际扭矩远超許用扭矩情况下才会由键承担负荷。这样情况，没有理由采用这种联轴节。
夹壳联轴节使用在重载场合。

念天悠

彭以虎 发表于 2020-2-20 10:20
不必考虑。这种联轴节使用场合为较高精度且小轴径轻负荷，即使加了键，联轴节应该在实际扭矩远超許用扭矩情 ...

彭老好，“夹壳联轴节使用在重载场合。”这种情况开键槽了，那传递扭矩主要也是螺栓的夹紧力吗（不考虑键的传递扭矩），这样的话还是胀紧套比较靠谱吧

水水5

我没有计算过，但是经常使用这种联轴器。对于较小直径的这种联轴器，轻载场合。我认为应该按过盈连接计算。即抱紧的压力（其实是压强）乘以两接触面的面积即为对轴径的摩擦力，在乘以半径就是扭矩。不过安全系数要放大一些。
如果切割出键槽，肯定接触面积就不是整个圆周了。如果连接时由加入了键，只能说这是一个冗余连接，增加可靠性，应该按两者中较小者计算。保证可靠性。