多数家伙从来没有试过他自己能量有多大，

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国人试验过自己能力的很少，都是哀怨中度过一生的，一句话，人家没给条件，

你不知道你自己的极限在哪里？我说的是正经做事情，不是去骗人的，

你玩一个东西，能玩多大的，能玩到的极限精度是多少？速度极限是多少？你也许一辈子没有试验过，

再比如说椅子，你也没有挑战过椅子，哪个是你极限了？几万是你极限？挑战每天能赚多少？

我为什么有时跟年轻家伙说这些？就是许多东西我自己挑战过，成功了是因为什么，失败了是为什么？

阿拉常很本份地跟人家说，比如我自己玩东西失败了，或者卡在哪里了？都是阿拉自己100%的责任，都不是因为人家，是我自己玩不下去了，哪怕在国企的岁月，都没有因为人家如何，

人的能量其实很大的，只是你自己不知道，因为你从来不敢尝试，而到岁月将尽之时，你知道没人再让你尝试了，你自己已经安全了，那时，会说‘假如当年如何！’

哈哈，这是多数人的岁月

迷茫的维修

突然想到X总，一年时间，改变了自己的命运，改变了家庭的命运

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北野武：
时常跌倒也没关系，人生只有一次，拿出干劲，改变未来吧。否则，以后只能站在一旁羡慕别人。
“我从来不相信什么懒洋洋的自由，我向往的自由是通过勤奋和努力实现的更广阔的人生，那样的自由才是珍贵的、有价值的。做一个自由又自律的人，靠势必实现的决心认真活着。”
小鼻子真的很拼命，以前总觉得的德国人认真有干劲，比起小鼻子，德国人这方面还是有差距的。小鼻子的综合工业实力应该比德国强吧，现在。

皮卡丘不会打乒乓球

翻一会动力学。
空间动力学里面提到几个有趣的点，
1关于我自己提到以前说同一个参考点的不同参考方向的坐标系下惯性张量关系可以用二次型计算，那个计算过程中由于转动惯量本身是距离的二次方，惯性矩是向两个不同面最短距离之积。导致在坐标系旋转时候那个投影带来的转角会被计算两次，所以最后总结到线性代数上就是二次型。
这个证明可以用元素法计算惯性张量的过程来证明

2我在研究动力矩的时候看到一个公式，任意刚体对A点的动力矩 可以看作，对质心的动力矩， 和质心对a的适量x成a的线性速度构成。 开始我没懂那个是为啥。后来自己弄了一边证明， 也是元素法对每个质量点求矩再整体积分。最后靠各种公式能对消的对消，能恒等于0的忽略。折腾了半天弄明白了       

3我最后研究动力矩各个轴上转速的关系时看到一个直觉上不太明白的问题， 一个轴上的动力矩，不仅仅受当前轴上速度影响，还会受到另外正交的两个方向的速度影响。
后来思考了一下，这个的确是合理的。 这个和惯性积不为零有关系， 当然再惯性积为0，正交的轴向速度根本无法影响其动力矩。
比如直升机用尾部的尾翼来处理自旋。用主螺旋桨来看， 直升机惯性积应该是不为0的，所以两个完全不同方向的运动才能可以消除自旋吧。

ps：元素积分法真好用，简直是步步高打火机，哪里不会点哪里，哈哈。

希傲

基础与见识决定了一个人当前的极限，不断思考与探索或许会有所突破。

俺念初中时，特喜欢航模，但当时的条件也就只能买《舰船知识》之类的杂志，从开始制作的仿真，动力，动力仿真，然后有机会买了些无线电书又去研究遥控，凭着自己所掌握的一点点相关知识，经常异想天开模型的各种功能，比如模型武器发射，模型武器自动装填、激发，如何保证命中，模型潜艇的下潜、平衡、水下遥控、水下武器发射、水下自救等，想的特别特别多，但是这条路似乎挺孤独，从未发现有志同道合之人，而且一个人走的时候没人引导容易走偏，当时《舰船知识》上看到有一句，讲变距螺旋桨的，大概意思是不改变旋转方向而能使舰船进退，俺上课的时候都在想这个，想通这个似乎时间不长，但要想在模型上实现特有难度，于是上课的时候都在想。。。中考。。。哈哈

俺大致知道自己当前的极限在哪里，对俺来说，数学是道大坎，没学好的部分原因是因为当初问老师微积分有啥用，老师没回答上来，不过主要还是得怪自己当初太无知，因为不是每个同学都没学好，只是俺学东西若不明白用途，又觉得特别枯燥的内容会丧失动力。工作之后逐步认识到数学的重要性，也曾经试图自学过，但都没有坚持住，很失败。所以现在对于未接触过的东西，俺都是通过各种途径先了解特性，凭着已有的感知估算范围，同时做一些相对简单的计算来确定参数或验证，或者用简单运算的叠加来处理原本相对高等的运算，有些不明白的请教网络高人，现有的按钮软件也能解决不少问题，系统设计设置一般都有调节范围，反正目的就是解决问题，对于一般工厂工业应用俺没有太大问题，因为很多时候一个问题的解决并不是只有一个方法，可能有部分问题可以用自己勤能补拙的思考方式稍作弥补，虽然深度不够，但考虑的全面性自觉还可以。