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这边共享电单车被国家政策和法规限制的无处去，那厢共享汽车已是剑拔弩张。日前北京市交通委相关负责人接受媒体采访时表示，北京将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。 尴尬的共享汽车 政策的支持，资本的热捧固然是好事，但共享汽车这个弄潮儿的处境仍然相当尴尬。在北京政府明确表示推进共享汽车前，电动汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，火热的汽车共享被泼了一盆冷水。尽管如此，一些市场调查机构的数据，给共享汽车描绘了一副美好蓝图。 咨询公司罗兰贝格最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，汽车共享出行(主要包括租车和网约车两种业态)在中国拥有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。另据罗兰贝格预测，汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。 或许是因为调查机构对共享汽车市场容量1.8万亿元的认知，资本才会对共享汽车行业蠢蠢欲动。尤其是在共享单车火爆后，共享汽车无疑是资本的又一个新蓝海。尽管有不少共享汽车平台已经成为先烈，但这并没有阻挡大量资本涌入的步伐。一边是调查机构的华丽数据，一边是共享汽车前行多艰的现状，尴尬的共享汽车终归绕不开生存的挑战。 绕不开的盈利挑战 毫不夸张的说，共享汽车的落地和盈利难度，要比共享汽车难几十倍，甚至更高。牌照和停车间接产生的运营成本，是共享汽车面临的一道棘手问题。 众所周知，在北上广等经济发达的一线城市，停车难的问题已经存在多年。一年前，相关机构的保守估计是全国缺5000万停车位。目前，北京市政府首次提出推进分时租赁汽车网点的布局，但仍需要共享汽车平台支付停车费。按照北京的行情，诸如朝阳、海淀的核心区域，停车费用每月大概在800元到1500元之间，加上充电桩建设的费用，这无疑是一笔开支。目前，北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“TOGO”、“宝驾出行”等多个分时租赁品牌，车辆投放量也远远超过2000辆。而政府最终能够提供多少车位，还是一个未知数。 没有数量充裕的停车位，共享汽车如何停?眼下，共享单车的随意停放已经对正常的出行秩序产生了不利影响，一旦共享汽车停放失控，政府迫于舆论压力或许会取缔共享汽车。除停车位外，共享汽车牌照也是一个难题，因为北京和深圳的汽车牌照需要摇号，而上海的汽车牌照需要出钱竞拍。 停车位，汽车牌照，都需要共享汽车平台付出更高的成本。与共享单车相比，共享汽车的运营成本更高。更重要的是，没有成熟的盈利模式，共享汽车仅靠资本输血是很难生存的。在共享汽车繁荣的表象背后，已经倒下的先锋不止友友一个。 2014年7月，还没有来得及举行一周年庆祝的CoCar就宣告倒闭、正式解散团队;同年12月，宝驾租车对外宣布大幅减员300人;不久前，乐视零派乐享仅以950万就卖掉了乐电出行汽车租赁公司50%股权……倒闭或死亡，根源都是缺钱。毋庸置疑，盈利是共享汽车的生死线。除此之外，共享汽车还需要正视运营中的一些困扰。 运营难题的诸多困扰 与共享单车一样，共享汽车运营中也会遭受一些问题的困扰。举一个简单的例子，消费者驾驶共享汽车期间，如果出现违章怎么办?按照租车行业的规矩，租车期间的违章由驾驶人承担。然而，共享汽车并没有针对租车违章的约束和惩罚机制。一旦乘客拒不处理违章，共享汽车平台必须解决违章罚款和扣分等问题。 违章，仅仅是共享汽车运营过程中的诸多困扰之一。由于共享汽车的所有者是平台，消费者租赁过程中发生的违章、交通事故和一些治安案件，都需要详实缜密的规则来支撑。诸如交通事故，这类事件不仅会涉及经济纠纷，还会有一些责任的划分。 的确，现有的交通法规可以解决这些难题，但共享汽车平台也会被牵涉其中。按照交通法的相关规定，交通事故要由驾驶者负责赔偿，而且每辆车都会有齐全的商业除，可一桩交通事故的处理是相当繁琐。通常情况下，私家车出现交通事故，需要双方当事人和保险公司参与。而共享汽车一旦出现交通事故，除驾驶人和事故方、保险公司外，共享汽车平台方也要参与处理。如果驾驶人的经济偿还能力不足，共享汽车平台将成为替罪羊。 此前，网约车在运营中，还出现了一些钱财丢失的事件，共享汽车同样不可避免。如何解决共享汽车运营中出现的这些问题，一是需要共享汽车平台制定全面的规则，二是需要相应的法律支撑。 与共享单车相比，共享汽车是一种重资产的商业模式，投资更大，回报周期更长。虽说市场调查机构的数据很诱人，但不少共享汽车平台因亏损倒闭也是不争的事实。所以，共享汽车的前景如何还是一个未知数。 | 
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发表于 2017-3-21 21:47:35
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