问话，

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说到问话，很有趣吧，同样吨位的铲，电铲重还是液压铲重呢？自然是电铲重了，你看那个几何形状，就知道了，液压铲可以自己团起来，哈哈，电铲怎么团起来？团不起来，但电铲的装载高度大，离开矿帮远，很难被砸到，你看砸电铲的很少，砸液压铲的就有，但这个几何形状也影响装载率啊，转动半径大，举的高，自然循环周期就长了，可爷可以把铲斗做大大的，一斗100多吨，四铲就满一个300多吨的车，实际效率也不低，

谈到能耗，电铲能耗其实不高，因为电机不是一直在转的，工作时候才转，而液压铲的电机是一直转的，液压系统本身还有效率问题，

可液压铲人家轻，挪窝的时候快，跑的远，没有电缆这些羁绊，说走就走了，你电铲不行，要带着电缆走的，有些要跟着发电车，你看到那个发电车，就想到了中国的新能源车的‘拖斗’，哈哈，就是受这个启发的，当然了，现在液压铲也有全电的，

有些东西，经常被人家问，比如勒图的大装载机，电机是开关磁阻的，英国技术的，寿命极长，轴承不坏就一直开着，因为电机转子是个大棒子，啥都没有，没有可烧的东西啊，哈哈，但这个功率水平在鸟那里现在也无法做到能装到大车的功率，就是跑不快，哈哈，你个大车，像蜗牛，人家就不干了，可装载机不需要跑那么快，海雕聪明吧，哈哈，

国人困在哪里了呢，困在柴油机，电机，焊接结构，液压，轮胎，等等东西上了，就是你弄个焊接件，负荷大了，寿命就很短了，只要负荷达到一个水平，你就必须见鸟，鸟朝你微笑，要你银子，哈哈，

焦化很便宜，但生成的油非常次，尤其柴油，没法用，鸟去烧锅炉了，哈哈，国人想烧啊，但柴油机的燃烧室是红毛设计的，人家烧啥，是人家设计的，你烧这么劣的油，就只能把速度降下来，你不把速度降下来，那油不爱着，哈哈，你没有给它烧完的周期就排出去了，就形成后燃，在排气系统里面烧，你想什么结果，你就是镍基的也扛不住，哈哈，就必须把速度降下来，而为了维持功率，就必须大缸径长行程，行程一大，就必须有十字头，缸径一大，你玩热应力水平就必须炉火纯青，否则，一开机，汽缸头先裂了，怎么玩啊，

  你会玩十字头了，大的压缩机也有十字头，你就可以与拽赛，与GE侃，大家水平拉齐了，没歧视你，你像猫咪那么瞪着无知与迷茫的大眼睛，是很漂亮，但人家歧视你，你痛苦了，哈哈

  想把柴油弄好了是吗？加氢啊，把焦化柴油送进去混炼，把环像敲核桃那样打开了，一些芳烃饱和了，16烷值起来了，哈，所有这些，都是鸟先知道的，

  阿拉每每想到这些，都想到了‘苦难深重的我中华民族’，阿拉离开玩那些小东西好多年了，也离开了‘拖王家东西半夜回来抄’的历史了，因为活不了，阿拉是知道的，

  阿拉哈感觉呢，你一转屁股，就撞了鸟，哈哈，鸟就有这么多，满地都是Tm鸟，你谈什么，回答你的都是鸟，几乎没有汉人，汉人都在餐馆里面，哈哈

  汉人真的是苦难深重啊，一个结构，要板、锻件、铸件组合在一起，你说吧，怎么弄？

  回答说，红毛肯定有软件？对不对？哈，阿拉说，猜对了，你说对了，有啊，

  既然有了，为什么不按？哈哈，把机器拿出来，按吧！

  假如现在给你了，你按吗？从哪里开始按？现在几乎所有的东西，红毛都有软件了，你玩个炼油，全套东西都有了软件，包括你把各国的油给配到一起，都全部有软件，告诉你配好以后的硫、氮，金属，环烷比例，包括你目标产品的分布，你只要按一下，全部展现在你眼前，

  致命的地方是两点，第一，你不知道怎么按，哈哈，第二点，他要突然不给你按了，你怎么生活？

  阿拉每次谈事情，是先谈完了，人家把个软件奉上，是白给阿拉的，包括那个手提工作站，都白送了阿拉，

  你想想，你得说得出阿拉那些话，大财主才给你，想象一下，很痛苦吧，哈哈

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信息量太大，得开几遍才能理解。
世界上为什么有鸟这个物种，也就一百多年历史，并且数量越来越庞大。如果没有鸟，估计德佬和小鼻子，在世界上横行，比鸟还要霸道。

更换弹头

8爷，还有这样问话，同样吨位铲，是正铲挖掘力大还是反铲挖掘力大？哈哈，电铲上焊接件做好了，不少挣钱，一个35立方斗体大概35吨，我那时弄，利润大概有300万，后来用了2年多也没啥事，要是有啥事，家族二老板肯定早就电话来找我了，昨晚我发的第一个图片，就是后续退火出了点问题，然后二老板就啰嗦了，嘴碎，我那时在那也就和他不对付，大老板平时对我客客气气，哈哈，都是过去的事了

最坚强的泡沫

        国人困惑，就是因为容易被别人牵着走，而且不知道为什么。

        眼光和思路很重要，而且是那种把控全局，看透全盘的眼光和思路。

        最近，宁徳时代与北汽新能源联合开发的全球首款CTP电池包（Cell to Pack，即无模组动力电池包）在北汽新能源发布。

        国内电池包的开发，甚至整车的开发，从一开始就有一种以电芯/PACK为出发点的感觉，这是种由下而上的方法，而非自顶层整车需求，再到电芯/PACK的正向过程；国内主机厂在宁徳时代的方案面前，其实没有太多的话语权，因此，很多时候是一种反向输入，主机厂以既有的电池包方案进行整车开发。这是一个不好的现象，这种状态到目前才开始有所好转。

        这也就形成了与特斯拉所不同的两种电池包方向，Model 3所代表的集成式电池包，目前国内还没有主机厂可以做到，从这个层面来看，特斯拉领先全球大概2-3年的时间；电池包的集成一定是服务于整车的，而不是服务于电芯；在整车层面进行集成，去掉的是大片大片的冗余功能，大块大块价格高昂的零部件，再看看特斯拉线束的案例，从上千米，到100米，到几米，如果没有在整车层面的通盘考量，几乎是不可能的事件。

        问话：消费者是购买电池包，还是购买一辆车。

        只有特斯拉是在造车。