基业常青 百年不倒：赫伯罗特 德国远航

寂静回声

百年企业数量国家排行榜：第1位：日本（25321家）、
第2位：美国（11735家）
第3位：德国
第4位：英国 、第5位：瑞士 、第6位：意大利、第7位：法国、第8位：奥地利、第9位 ：荷兰，第10位：加拿大。
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赫伯罗特股份公司（德语：Hapag-Lloyd AG）是德国一家从事运输及物流业务的货柜航运公司，总部设于汉堡。它成立于1970年，由两家在19世纪便开始运营的公司合并而成：1847年创建的赫伯和1856年创建的罗特。


赫伯”（HAPAG）的全称为汉堡－美洲行包航运股份公司（Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft），是一家创立于1847年汉堡的大西洋航运公司。
在最初几年中，汉堡-美洲公司专门连接欧洲港口与北美的端口，如新泽西州霍博肯市，或路易斯安那州新奥尔良市。随着时间的推移，公司建立各大洲航线，该公司建有大型的远洋客轮码头在德国库克斯港
1900年直接连接到汉堡由专用铁路线和车站，码头HAPAG在库克斯港担任的主要出发点，运送德国和欧洲移民到北美，直到1969年时，远洋客轮旅行停止。今天，它作为一个博物馆和游船码头。
1912年，赫伯公司开始建造它们的远洋邮轮“三巨头”，皇帝号（SS Imperator）和祖国号（SS Vaterland）先后成为当时世界上最大的客运邮轮，而在建造第三艘俾斯麦号（SS Bismarck）时正遭遇了第一次世界大战，战后由英国的白星航运公司完成，并改名雄伟号（RMS Majestic）。这也是全球第一艘重量超过5000吨和长度超过900英尺的远洋邮轮。
在第一次世界大战期间，赫伯的大部分船只都被击毁，而多数幸存的船只（包括“三巨头”）都必须作为战争赔偿上缴到战胜国。战后赫伯开始重建其船队，但数量及规模均比以往小得多，然而第二次世界大战的爆发又几乎将其船队毁灭，幸存船只也都全数上缴到同盟国。


罗特”（NDL）的全称为北德意志劳埃德（Norddeutscher Lloyd），于1856年创立于德国不来梅，主要为移民至新大陆的乘客提供往来于不来梅及纽约之间的客运及货运服务。同年6月，不来梅号（Bremen）建成，北德劳埃德公司利用它和此后的两艘蒸汽船在新泽西州的霍博肯创立了美国基地。
1902年北德劳埃德公司率先得到美国Submarine Signal Company的许可，制造其水下声音导航设备。Submarine Signal Company成立于1901年，位于美国马萨诸塞州的波士顿，是世界上第一家进行水下声音研究并将水下定向信号开发和探测用于提高航行安全设备的商业公司。
1905年北德劳埃德将设备应用于公司船队班轮上，其显著的商业优势是其它船只被大雾笼罩时，公司班轮能在威悉河（Weser，德国第二长河流）河口大雾消散前22个小时就进入港口，以载运乘客和货物。逐渐组建成大型的船队，将数以千万计的移民运往西方。
1913年，便有24万人次的乘客通过罗特船队穿越大西洋。Submarine Signal Company在1946年被雷神公司收购，成为其海事部门。
第一次世界大战的爆发导致了罗特在霍博肯的135艘船只被扣留，而在1917年美国宣布参战后，这些船只被全数没收。同样的，霍博肯基地也被没收，并移交给了美国海军用作其转运基地。
1922年，罗特恢复运营，并通过境外资产管理者回购了其曾经的美国基地。1929年至1930年间，罗特又推出其新造的不来梅号和欧罗巴号（SS Europa）。
第二次世界大战爆发后，罗特又重复了它在一战时的命运，其船队在1941年美国参战后被全数没收。唯一例外的是不来梅号，在它作越洋航行时，于1939年在前苏联摩尔曼斯克港取得保护，其后航行回不来梅，在战争期间得以保留。
1954年，罗特兼并了柏林航运公司（MS Berlin），并通过购买两艘二手邮轮开始恢复运营。其提供与以往一样的服务，但开始遭到其它交通运输方式的竞争，航空业便侵蚀了许多市场份额。罗特所创造的一些速度记录保持了多年。其中，易北号（Elbe）在1881年创造了由南安普顿至纽约仅用时8天的记录，直到1900年才被打破；新不来梅号也在1929年创造了横跨大西洋的最快纪录。
赫伯和罗特维持续维持竞争，直至1968年双方合资建立货柜船队，并最终于1970年9月1日以“赫伯罗特”的名义合并运营。
1972年，赫伯罗特与日本邮船、商船三井、东方海外和边行海运共同组建了“特里奥联盟”（Trio），开始在欧洲和东亚之间的全货柜服务采用共同的时间表和船舶管理。
同年赫伯罗特购入几架波音727客机以成立航空子公司赫伯罗特航空，为其邮轮乘客提供从德国至邮轮各航点的包机服务，并在此后逐渐加入一些定期客运航线。
1995年，航运联盟开始重组，日本邮船、马来西亚航运、东方海外和赫伯罗特共同组成的全新的“伟大联盟”（Grand Alliance），成为全球货柜航运业的领军联营组织。
1998年，赫伯罗特被旅游企业途易股份公司收购
2002年成为途易股份全资子公司。
2004年，为了提高生产效率，赫伯罗特宣布将大规模裁员和撤并机构。
2005年8月21日，途易同意以每股21.5美元的现金，比股价高出28%的溢价，总计约20亿美元的代价将加拿大太平洋航运有限公司购入赫伯罗特。并通过赫伯罗特和加拿大太平洋合并，将该公司打造成为拥有139艘船舶的全球第5大货柜航运集团（另外还有17艘正在建造中）。
赫伯罗特旅行社及前子公司赫伯罗特邮轮目前均为途易的业务部门，途易持有的赫伯罗特品牌还包括赫伯罗特航空及赫伯罗特快运，它们自2007年起统一使用TUIfly作为其共同品牌。目前在对外形象上仍使用赫伯罗特标识仅有一家，便是航空企业赫伯罗特快运，但它与TUIfly一直使用相同的代码和呼号，直到2010年。
2009年，途易将其持有的多数股权出售给了私人投资者。
2014年12月16日赫伯罗德（Hapag Lloyd）与智利南美轮船公司（CSAV）合并成为全球第4大船务公司。
智利南美轮船公司（CSAV）是拉丁美洲同类公司中规模最大的公司，也是世界上最古老的航运公司之一，成立于1872年的智利瓦尔帕莱索港，由CompañíaChilena de Vapores和CompañíaNacional de Vapores合并而成，1893年上市。早期，CSAV是智利与其它遥远国家和遥远地区进行连接的唯一手段，在2014年的全球最大的集装箱运输公司（Alphaliner）排名中排名第20。
CSAV的主要业务是集装箱运输，约占占总销售额的90％。其他业务包括汽车运输，非集装箱式冷藏货物，干散货和液体散货运输。 CSAV专注于拉丁美洲市场，该市场在2013年占总流量的70％以上
2013年底，CSAV在五大洲运营了50艘集装箱船和32条航线服务（加上支线），2013年运输了约200万标准箱。
CSAV的汽车运输，非集装箱式冷藏货物，干散货和液体散货运输业务不包括在此合并交易中。合并使CSAV成为赫伯罗特的最大股东，并拥有30％的初始股权。
自 2014年12月合并南美轮船(CSAV)公司的集装箱业务后，赫伯罗特船队的总运输能力约95万个标准箱，以及拥有超过160万个标准箱的集装箱团队， 是世界上拥有种类最多和最现代化冷藏集装箱的班轮运输公司之一。赫伯罗特全球运营网络有超过122条航线以确保快速可靠地连接了各大洲之间的业务。
2016年4月，赫伯罗特宣布将与阿拉伯联合航运公司（UASC）进行合并谈判，两家公司之间的整合于2017年完成。在合并时，UASC当年是全球第十大班轮运输公司，拥有56艘船队，市场份额为2.7％。UASC的前股东将成为新实体的最大股东，而赫伯罗特将吸收UASC的所有业务和资产。阿拉伯联合船务公司是由海湾阿拉伯六国（巴林，伊拉克，科威特，卡塔尔，沙特阿拉伯和阿联酋）于1976年7月共同成立的。合并时，UASC由卡塔尔拥有51％的股份，沙特阿拉伯政府拥有35％的股份，其余由其他阿拉伯国家持有

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