12月1日就将桥炸毁，但陆战1师第1工兵营迅速将其修复；12月4日，志愿军再次将桥炸毁，美国陆军第10军第73工兵营又在桥上架设了M2车辙桥（M2车辙桥是美军工兵部队装备的专用架桥器材，由钢制和木制车辙板组合而成，可以架设起30米至50米跨度，可通行40吨的M26坦克）使其恢复通行；但是很快又被志愿军第三次炸毁。
史密斯师长命令师工兵参谋兼第1工兵营营长约翰·帕特里奇（John H. Partridge）中校必须架起一座桥！帕特里奇认为要想架桥惟一的办法就是空投M2车辙桥的部件，再运到水门桥进行架设。为此，帕特里奇于6日清晨亲自乘座直升机对水门桥进行了仔细的空中侦察，认为需要4套M2车辙桥部件，考虑到空投时可能的损失，帕特里奇要求空投8套。
由于M2车辙桥部件重达1.1吨，普通降落伞难以负载，因此帕特里奇特别要求先在连浦机场进行试投。结果，落地时巨大的冲击力将M2车辙桥的钢梁撞毁得根本无法使用。就在绝望之际，赫塞尔·布拉辛格姆上尉急中生智建议同时使用两个大型降落伞，这次试投取得了成功。随即陆军降落伞技术小组携带大型降落伞，连夜从日本飞抵连浦机场，在陆战队空投排、陆战队第1水陆两栖牵引车营的技术人员协助下彻夜进行技术准备。
7日9时30分起，8架C—119运输机（注，C—119运输机是由美国仙童公司在C—82运输机基础上研制的双发战术运输机，1947年11月原型机试飞，1949年服役，绰号“飞行车厢”或“邮船”，有多个改型，总产量1112架，是最早进行重物空投的运输机，翼展33.32米，机长26.17米，机高7.96米，最大载重量8.35吨，可载42名士兵或中吉普一辆或155毫米榴弹炮一门）将8套M2车辙桥部件空投到古土里，美军工兵部队收到了6个钢梁（其余2个中1个落到志愿军阵地，1个着陆时损毁）和3个木制车辙板（另1个在着陆时损毁），帕特里奇立即将这些器材装上卡车，并在黄昏前做好了出发准备。美军运气确实很好，陆战1团工兵部队里的查尔斯·沃德（Charles C. Ward）中尉在陆军工程兵学院专门学习过车辙桥课程，二战中还曾在车辙桥连服役，而此时他所指挥的4辆重型卡车又恰恰能运送车辙桥部件。——车辙桥的空投试验、大型降落伞的紧急运送、技术人员的调度，这一系列工作在如此之短时间里完成，简直可以称得上奇迹！
装载着架桥器材的2辆卡车于8日14时随陆战7团1营出发，但是陆战7团1营未能按时夺取水门桥附近阵地，战斗中志愿军的迫击炮弹就落在卡车周围，为了保证宝贵的架桥器材安全，帕特里奇立即指挥卡车北撤，在陆战7团坦克部队的直接掩护下过夜。不料其中一辆卡车停在冻结的水塘上，结果冰面破裂而陷入水塘，在牵引过程中引擎损坏无法开动，这样运送架桥器材就只剩下一辆卡车了。9日上午，陆战7团1营终于夺取了掩护架桥的阵地，帕特里奇指挥的卡车于中午前后到达水门桥，12时30分开始架桥。由于志愿军炸桥时将桥基都彻底炸毁了，使得两边的距离扩大到8.8米，而M2车辙桥的钢梁却只有7.3米，帕特里奇立即指挥60名志愿军战俘和一些步兵利用附近废弃的铁路枕木再加上沙袋垒起桥基，接着再架设钢梁，然后架上木制车辙桥板，至16时终于大功告成，而帕特里奇仍向史密斯师长表示歉意，因为他曾经保证在一个半小时内完成，结果因为桥基问题足足花费了三个半小时。
从18时起，车辆开始过桥。起初几辆很顺利，当一辆拖着TD—18推土机的卡车通过时将木制车辙桥板压断，技术最熟练的卡车驾驶员威尔弗雷德·普罗瑟中士跳上还在摇晃的牵引卡车，施出浑身解数将牵引卡车从被压断的桥面上开了回来！原本M2车辙桥钢梁是供M26坦克通行，木制车辙桥板则是供其他车辆通行，现在木制车辙桥板断裂，其他车辆的通行顿时成为难题。帕特里奇立即仔细查看精确计算，想出了改变钢梁位置的应变办法。工兵迅速拆下木制车辙桥板，再将钢梁位置向里移动，使所有车辆的轮胎都压在钢梁上通行，不过由于各种车辆轮胎位置不同，所以压上钢梁的位置也不一样，如最小的吉普车只压上1.3厘米！这样所有车辆都能通行，只是为了以策安全速度大大减慢了，过桥时车辆时速被严格控制在3公里以下！
千余辆车辆、坦克都从这座从天而降的桥梁上通过，还有一万多士兵和大约4000名朝鲜难民，甚至还有难民的耕牛，令人难以置信的是，整个晚上这座桥上居然没出任何事故。
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发表于 2020-11-28 18:38:43
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