不跟你讲那些具体东西，哈，

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柴燃联合，挺复杂的，说清这个过程，就不容易，你不信，你不翻本子，空口喊，几句就停了，哈，

要燃机，柴油机，并车齿轮箱，3S离合器，切功率的多片离合器，好多的东西，

画出那个流程，就不简单的，

英佬那个‘回热’的燃机，到印度洋就灭，哈，水温高啊，哈，你想，英佬这么高明，都没预料到，不容易吧，

当然了，最好的是MT30，这个毋庸置疑，而LM2500 物美价廉，全世界大半的驱逐舰护卫舰，都是这个，

英佬的口号是跑30年，GE根本不吭，哈，这就是底气，因为在中国的已经跑过30年了，没有大修，

阿拉说，我提醒大家一点，全世界的这玩意都是从自己的航空机发展过来的，从来没有一个半途引进能成功的东西，

  西门子发电燃机举世无双，但玩船燃机是空白，罗尔斯把自己的油田机卖给了西门子，这个舰艇机都绝对不卖的，

  你好好想想吧，薪水就在这些东西里面，你说几句吧，哈，

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DDG1000是柴燃联合吧，那个军事大伟应该来这边常听听李爷侃，水平立马提升几个级别，可以上电视走穴赚钱了，哈哈。

我很呆

等侃。

skyloss

The LM2500+ delivers up to 20% more power compared to the LM2500 at a simple-cycle thermal efficiency greater than 39%. The LM2500+ has same high availability, reliability and higher efficiency (lower SFC) than the LM2500.

As in the case of the LM2500, the LM2500+ simple modular design provides for easy maintenance, featuring a split compressor casing, in-place blade and vane replacement, in-place hot section maintenance and external fuel nozzles. Applications for the LM2500+ include military combatants and amphibious ships. The engine is also available as a generator set.

changkongceyi

今天刷到摔F35的那条大船...
事故后45分钟就恢复了起降作业...
大船，甲板有问题在天上的就下不来...
天上的油要烧完了，那就连神风都不如了...
这45分钟，另一条舰的大黄蜂上去给伙伴加油...
大黄蜂油不多，不够绕圈的飞机降落到另一条航母...
损管，有事故的时候才能体现出这个专业水手的重要性...

Architect

除了推重比限制，航空涡轮最主要的还是有限空间范围内的换热效率以及极端档位驱动下的模式下的燃烧、驱动效率匹配。
换热要专门研制的航空换热油。
航空的涡轮空气增压、加速要提供几个g的加速度。地面上的燃机没这个加速度、冰水、回热燃效、高温蠕变、氢脆考核。地面上的燃机档位数也比不上舰载机。