动力电池确实卖不动了

寂静回声

中国汽车协会数据显示，今年1月，新能源汽车产量和销量分别为42.5万辆和40.8万辆，比上月暴跌46.6%和49.9%，年减6.9%和6.3%。
新能源车衰退随即传到到上游供应链。中国汽车动力电池产业创新联盟数据指，1月动力电池装车量16.1GWh，比上月大减55.4%，年减0.3%。
业内人士分析指，近两年锂电产业链大幅扩产，随着新能源车行业降温，今年电池行业将出现产能过剩。
报导引述消息指，动力电池大厂中创新航因为订单不足导致部分员工离职。另一个动力电池大厂宁德时代的产能利用率也开始下滑，根据年报，2022年末宁德时代电池系统产能利用率为83.4%。
业内人士透露，今年以来，多家电池企业已下令部分生产基地产线停工。当前很多电池企业都在去库存、缩产能，出现产线停工、人员流失等情况。
业内人士还表示，目前的情况只是开始，未来产能过剩将从低端市场向高端市场蔓延，中小电池商将面临较大风险。
三线动力电池企业员工透露，公司今年上半年基本没有招人计划，感觉行情比前两年要差。
一名锂电业的招聘人员透露，动力电池业的热度已经明显降低，诸多企业早在去年下半年就开始缩减招聘需求。


分布在宁德、宜宾、肇庆等不同工厂的宁德时代工人，不约而同地感到“今年不忙了”，有人上班时间从886调到了955，有人甚至开始一周三休了。
从多方信源得知，宁德时代的订单量有所下滑，就连每个月的招工计划也已停滞。
焦虑之下，宁德时代面向部分主要客户推出了“锂矿返利”计划。始料未及的是，计划还未成功，碳酸锂价格经历了一场大跳水。原本指望在碳酸锂价格做一些让利，以此绑定大客户。如此一来，“锂矿返利”计划失去了价格优势，“宁王”的如意算盘也落了空。
尽管如此，宁德时代的举动依然在电池圈掀起了蝴蝶效应，一场动力电池领域的价格战正悄然打响。


有些突然的，宁德时代闲下来了。
在王帆印象中，每年新年，宁德时代都会号召工人留在厂里赶工，留下来加班的人可以拿到4000元留守奖金。去年底，这项奖金取消了，入厂三年来，王帆第一次回家过年。春节返工后工作量也明显减少，王帆每天只需要处理50箱物料，只有正常工作量的50%，并且“不能做太快，不然剩余时间显得我没事干”。
今年3月，王帆甚至接到了双休的通知。
一位仓管更早察觉到宁德时代的变化，他隐晦地告诉记者，从去年下半年开始，工厂就不怎么忙了，今年更闲一些，新能源车销量不好，没什么订单，工厂或许要裁员了，建议着急赚钱的人换个厂看看。
我们接触到的多名宁德当地、四川宜宾、广东肇庆的宁德时代工人都感到“今年不忙了”，有的从两班倒变成三班倒（之前是24小时两班人轮班，现在是三班人轮班，单班上8小时），有的上班时间从886调到了955，还有一周休息3天的。王帆开始双休后，工作时间也大幅缩减了，他估计这个月工资到手能有5000元都算不错，如果再这样闲下去，等5月拿到年终奖，他可能要离开了。
招工中介杨文云也有些不太适应，往年，春节后是工厂的招工高峰，宁德时代会早早通知招工中介“要开始抢人”。宁德时代给得工资高，招人是个美差，杨文云只需把电话挂在网上，在街边做个宣传板，就会不断有人主动联系她，“还有本科学历来当普工”。宁德时代每次招工规模约为数千人，招聘地点总是乌泱泱挤满了人。
今年用人市场却显得十分沉寂，宁德时代迟迟没有放出招工名额。杨文云只能吊着电话那头想要进厂的人，不断答复“再等等”。她通过多方信源得知“（宁德时代）暂停招普工了，现在没订单，内部邮件说上半年不招人，等6月份以后再说吧”。


过去一年，动力电池行业出现了近五年来最大库存，甚至超过了2021年的总装机量。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据计算，2022年国内动力电池产量比装车总量高出251.3GWh，扣除出口的68.1GWh，仍有183.2GWh的存量。其中有80.4GWh来自电池厂库存，也就是说，主机厂囤积了102.8GWh的动力电池。
这是宁德时代“变闲”的一大原因，看得出，宁王有些急了。据多家媒体报道，宁德时代一改此前强势的定价风格，主动向客户推出“锂矿返利”计划。
令人意外的是，就在宁王推动上述计划时，碳酸锂价经历了一场大跳水。
2月中旬，“锂矿返利”计划首次曝光时，电池级碳酸锂均价报44万元/吨（上海钢联数据）。短短一个月过去，3月22日电池级碳酸锂均价已跌至29万元/吨，下降了34%。据第一财经报道，青海一些电池级碳酸锂的出厂价已经下探到25万元/吨。
“锂矿返利”计划要求签三年、80%订单，也与常规签单方式不同。张捷在某主机厂从事电池采购工作，据其透露，车企与电池厂签约的期限通常为一年，车企并不想把鸡蛋放在一个篮子里，而是希望分散供应商。这样，有助于降低供应商出现问题，导致断供的风险。
另外，像蔚来这样已经开始自研电池的车企，参与“锂矿返利”计划的意愿也不高。
有了芯片卡脖子的前车之鉴，车企对“交出供应链”颇为忌惮。一位业内人士直言，如果宁德时代的交货时间无法保障，延误了战机，“后面再（塞给车企）也卖不掉，况且（有些车企）能不能活到三年后都难说”。
基于上述种种顾虑，宁德时代的“锂矿返利”计划恐怕很难顺利推销出去。
张捷告诉记者，目前只听说，华为已经签约，其他主机厂应该“都不会签的”。并且，从目前情况来看，“锂矿返利”计划连宁德时代自己都“不提了”，可以说已经搁置。


在国内，宁德时代布局了江西宜春的锂云母项目、四川锂辉石项目，近日更是斥资64亿元拿下了雅江县的斯诺威矿业。放眼全球范围，宁德时代的锂矿生意也是遍地开花。宁王持有北美锂业、澳大利亚上市公司Pilbara的股权，正在世界各地布局锂矿项目。
就在宁德时代建厂的宜春，比亚迪也投资兴建了选矿厂，建成后将具备每年3800万吨的产能。亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、瑞浦兰钧等电池企业也都在布局锂矿，其中不乏南美、非洲的项目。
不过，目前对宁德时代威胁最大的比亚迪，还未有所动作，其内部员工认为，弗迪电池主要用于内供，不像其他电池厂受到的影响大。
二线电池厂商倒也不甚悲观，国轩高科一位员工乐观判断，如果宁德时代把上游锂价压下来，对其他电池厂商也有好处。
电池行业加速洗牌，上游锂矿企业则急得原地跺脚。宁德时代释放出的低价信号，其实在某种程度上加速了原材料价格的下降。张捷听到一种说法，上游企业的“碳酸锂都砸在手里了”，甚至有传闻称，部分锂矿企业已经联合起来，声称碳酸锂低于20万/吨就“撂挑子不干了”。
有意思的是，锂矿企业和宁德时代都将“红线”定在20万，“锂矿返利”计划里碳酸锂的结算价格是20万/吨，锂矿商们“撂挑子”的底线也是20万/吨。
其实，最初碳酸锂每吨价格只要3.5万元，后期虚高的价格既有需求的拉动因素，也与上游企业坐地起价不无关系。
过去一年电池厂和材料厂疯狂扩大的产能，已经超出今天的市场需求，泡沫迟早要破裂。

大色猫

只要氢能开始爆发，这些马上全部完蛋。而特斯拉也明确表述，要弄氢能。

目前的电池车根本不具备威胁传统燃油机的能力。但是，氢储能，可以直接威胁。

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这些，早就聊过，为什么电池车在大旱爆发？哈哈，为什么马斯克突然杀价？不明白这些逻辑，出门就是大坑，

机小妖

变速箱，减速箱还有搞头吗