从交通量能看到什么

寂静回声

2023年头两个月的中国公路客运量，创下了四年来的新低，比2022年头两月又下跌了8.03%，仅相当于2019年头两月的27.01%。
过去三年中国客运量严重萎缩，货运量也从未恢复到2019年的水平，2022年中国公路货运量相当于2019年的89.22%。


中国客运每年的高峰是春运，因此每年头两个月的客运量具有代表性。
大多数国人出行，长途主要乘坐火车，短途主要乘坐汽车；当然，因为火车运量不足，也有不少长途汽车运营。
旅客下了火车，往往还要搭乘汽车，人们反复乘坐汽车的次数也更频繁；因此，中国公路客运的数据远大于铁路。


2019年，中国公路客运总量约为130.12亿人次，为四年来的最高值；铁路客运总量约36.60亿人次。
2022年，中国公路客运总量锐减至35.76亿人次，为四年来的最低值；铁路客运总量锐减至16.73亿人次。
2023年头两月，中国公路客运量约为6.17亿人次，比2022年头两月下降了8.03%；
比2021年头两月下降了28.97%；
比2020年头两月下降了42.64%；
仅相当于2019年头两月的27.01%。


宣传2023年春运时，把数字较小的铁路客运量放在最前面，称恢复至2019年同期的85.5%；
但实际2023年40天春运的客运总量，只相当于2019年的约53.52%。
2023年1至2月的61天里，占比最高的公路客运量，实际萎缩最严重，仅相当于2019年头两月的27.01%。


2019年，中国公路客运总量约为130.12亿人次，为的四年来的最高值，实际上比2018年已经下跌了约4.78%，但仍可作为疫情之前的参照。
2019年秋天，疫情很可能已经在中国蔓延，但没人知道，因此并未成为影响交通量的因素之一。
2020年1月春运开始后，人们出行如常。1月23日武汉宣布封城时，大量人口仍然在全国各地流动；2月份各地封控后，交通量才受到严重影响。
2020年全年中国公路客运总量约为68.94亿人次，仅相当于2019年全年的约52.99%，几乎被腰斩。
2021年，实施防疫“清零”政策，全年中国公路客运总量约为50.87亿人次，比2020年又下跌了约26.22%；仅相当于2019年全年的约39.01%。
2022年，继续实施防疫“清零”政策，直到12月宣布放弃“清零”。
2022年全年中国公路客运总量约为35.76亿人次，比2020年又下跌了约29.69%；
仅相当于2019年全年的约27.49%，为过去四年的最低。


铁路客运总量与公路客运总量相比要小得多，四年来同样严重萎缩，但铁路总公司是国有企业，亏损也都是老百姓的钱。
铁路总公司负债数万亿，更多亏损也不会有人在意，从刘志军到盛光祖等一个个落马，高铁工程照贪不误。
2019年，中国铁路客运总量约36.60亿人次。
2020年，中国铁路客运总量约22.03亿人次，比2019年锐减约39.80%。
2021年，中国铁路客运总量约26.12亿人次，比2020年有所恢复，但仍然只相当于2019年的约71.36%。
2022年，中国铁路客运总量约16.73亿人次，再度大幅下跌，只相当于2019年的约45.71%，完全被腰斩。
2023年春运，已经彻底放弃防疫“清零”政策，宣传铁路春运恢复至2019年同期的85.5%。
实际上，2023年头两月，占比更大的中国公路客运量仅相当于2019年头两月的27.01%。中国客运交通量远远没有恢复到四年前的水平。
因各地频繁实施封控，交通时而被阻断，导致了交通量锐减，但大量人口染病死亡应该也是主因之一，只是被有关部门掩盖。
中国客运交通量的严重萎缩，反映了中国经济萎缩的一个侧面，货运量应该更能反映经济的实情。


过去三年，中国的货运总量从未恢复到2019年的水平。
与多数国家一样，货运主要以公路为主；部分经铁路、水路、航空的货物，大多数最后还要经公路运达目的地。
2019年，中国公路货运总量约为416.06亿吨。
2020年疫情爆发，中国公路货运总量下降到约342.64亿吨，为2019年的约82.35%。
宣称2020年GDP增长2.3%，若简单按照公路货运量比较，原来经济规模的约17.65%消失了。
2021年疫情延续，但全世界经济逐步恢复，中国公路货运总量回升到391.39亿吨，约为2019年的94.07%。
宣称2021年GDP增长8.1%；但若简单按照公路货运量比较，实际经济规模仍没有恢复到2019年的水平。
2022年，中国公路货运总量再度下跌到约371.19亿吨，相当于2019年的约89.22%。
宣称2022年GDP增长3%，若简单按照公路货运量比较，2022年的实际经济规模不如2021年，过去三年从未恢复到2019年的水平。


2021年底，罕见地提出，经济发展面临“国内需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力”。
目前仍然重复这一说法，并一再称要刺激消费，但过去三年中国人口因疫情锐减，消费和经济活动都在萎缩，因此货运量始终无法恢复到2019年的水平。

snow1987

2023年春元宵节后，广深沿江高速周五周日来回往返，堵车都堵的不想开了，一个小时的路程都得两个半了，疫情两年来头一次堵的这么厉害，接近三月底才缓解。

2266998

现在都不出门，哈哈，我周围，去西藏，云南玩的有，出门办生意的非常少，都没有买卖，

出口的东西，许多是出口给越佬，越佬给鸟，越佬那个薪水下，给大旱发包？汉人还能活吗？索性，不干了，认命躺下，

caoquanlin

如果是公共交通的话不能说明问题，身边人出行选择自驾的占多数