能说说追问的案例吗？有人想听这个，

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阿拉有时谈‘坐台’，许多家伙感觉不错，萧条岁月，包赚不赔，赚一笔就是一笔，阿拉说，你坐台会被人家穷追猛打的，顶不住，就打死了，哈哈，涡糙，要具体案例，

活塞机，小缸径短行程高速就能提高功率密度，这个是定论，问，有具体案例吗？有，比如可以替代M1坦克涡轮机的德国柴油机，有这东西，

那！为什么骚鸟不用？哈，以为可以问死，为什么呢？因为骚鸟的打仗，就是随便什么燃料加了，都能打仗，涡轮机有这好处，汽油，煤油，柴油，甚至食用油，加了就跑，柴油机就必须加柴油，还要一定的16烷值，而骚鸟后勤非常厉害，现在用鱼鹰投‘油囊，不怕高油耗，


就是精辟解释这个‘小缸径短行程高速’你解释不了，不信试试看，

柴油机，在上死点前喷油，就是有提前角，因为火焰的发生是有时间的，而你把行程切成数段儿，就有不同的‘平均有效压力’，而截取的行程越短，平均有效压力越高，明白吗？不是用峰值压力计算功率的，想提升效率，就加大行程，尽可能利用低压，此时，平均有效压力也下降，转速降低，几种因素的组合，促使功率密度下降，

小缸径，缩小中心距，质量密度也提高，进一步促使功率密度提升，

你说有极限吗？当然了，你提高喷油压力，就能缩短燃烧时间，峰值压力会提升，而再提高喷油压力，界面进一步缩短，就是烧的再快，这个值就不提高了，哈哈，此处，你不敢追问，行家带此不追问，怕露怯，哈，

而缩小中心距，会使散热恶化，散热恶化到极限就无法瞬时提升功率，就会破坏润滑，导致‘热死’，

而切了低压段，显然造成排气损失，怎么办就‘上涡轮’，两级涡轮，必要就上中冷，

哈，就是这个‘热逻辑’，比如效率，是卡诺循环框死的，你怎么切？切哪段儿？这段儿怎么回收，都得琅琅上口，就是都能自恰，包括强度，汽缸头计算，

最高压力超过一个值，汽缸头，螺栓，都受不了，玩活塞机，就是框定在上述几十个条件限制里面，最终找到一个解，

你说在国内是不是有能打死李爷的？也许有，但迄今没有露出来，也许在神农架，哈哈，假如随便就能出来哪个孙子揍死阿拉，大旱为什么‘废活塞而弯道超车’，就是因为实在不会玩活塞机，就不玩了，大旱的蒸汽机，汽轮机，燃机，没有一枚玩的好的，这是民族性决定的，

阿拉打他们？哈哈，他们受不了，一般情况下，李爷不打人，明白吗？，

例子到此，下面你补充，也可以提问，哈，

大色猫

核心就是，大旱很差，但是不准说大旱。
大旱打吹牛，国内吹国外吹，不准人说大旱。

现在到了真刀真枪干的时候。大旱又怂了。

扭曲的社会，还谈啥技术深度。活该被饿死。

Owc

气缸压力会随点火后的燃烧室容积增加而降低，所以功率密度会随行程增加而降低。而容积降低会造成温度随压力增加而增加，压力增加到一定程度后气缸内温度会达到燃料的自动点火温度造成压力较高区域燃料提前点燃导致功率降低。行程降低会增加气缸与活塞的摩擦频率导致气缸与活塞间的油膜温度增加。
火花塞点火后火焰是由点火点向外随时间逐渐扩展的，所以点火后一段时间内的压力是点火中心高，外围低。高速意味尽量少的火焰扩展时间。喷嘴压力越高喷出的油滴就越小，所需的燃烧时间就越短。
小缸径短行程高速的能量利用率较低，对部件的材料性能要求较高。增加涡轮就是利用浪费的部分能量做功来增加能量利用率。