懂车帝 的存在就是新能源们这完全不遵守国标的结果

寂静回声

懂车帝2023年冬测收官，怎么看待？

至2023年冬测，懂车帝已经举办了新能源汽车的5年常温测试与3年极限环境测试。每年冬夏测的焦点都有所不同，今年的焦点毫无疑问就是「懂车帝vs 车企」的硬刚。你不退、我不让，双方的火药味逐步升级。


12月22日懂车帝举办冬季发布会，起这个名字，还以为懂车帝这次是要集中火力炮轰这几家车企了了呢！总共30多分钟并不长，结果这个「BIG DAY」实际上还是非常谦逊而温和的，大体上说了三件事情：


- 为什么要做常温测试与冬夏测？ —— 动机
- 怎么做的？ —— 专业性
- 2024年怎么做？ —— 改进计划

懂车帝会说，做冬夏测的主要原因是服务2000万+的新能源用户，真实展现冬季用车焦虑、面向公众的新能源科普、督促汽车行业进步。
不明真相的吃瓜群众可不信这些，只会抛下一句话说：讲这么多好听的，还不是为了赚钱？


冬夏测之所以存在的深层原因，在于新能源汽车的国家标准不能满足行业发展的要求。
以续航测试为例，国标要求的CLTC工况的车速曲线如图所示，平均车速明显比WLTC工况要低，甚至比2021年10月之前执行的NEDC工况还低。

这就带来两个问题：
- 高速工况的考察不足：相关部门辩称，中国汽车用户大部分时间都堵在上下班通勤的路上，平均车速确实低啊，那么CLTC工况不是很有代表性吗？ 他说的没错，CLTC工况走走停停、平均车速对，对燃油车的考验非常大，工作做到位了。然而，电动车根本不怕走走停停，能耗低、续航长，没电了也容易充电。电动车最怕高速工况，路途远、出口少、车速高、服务区充电资源少，基本上把电车最怕的因素给集全了，而CLTC工况故意不考，简直是故意放水……
- 高低温工况考察不足：虽然国家标准规定了高低温工况的测试规程，但由于各方面原因所致，截至2023年12月，高低温工况还没有执行。燃油车有发动机余热，并不怕低温。电车的低温制暖压力比制冷更大（温差更大、冷媒工作范围有限）、制暖对象更多（电池也需要加热）。电车最怕的低温工况，目前也不考。
这两点考察不足，初期可以说是帮电车遮遮丑。如今电车的技术能力大大提升，即便是面对长途场景、零下40度的低温场景也不惧怕了。
但是，由于缺少公共公开的测试数据，导致消费者在购买时心有疑虑，不利于新能源行业发展。此外，CLTC工况忽视高速场景，在这个指挥棒指引之下，车企最后开发出来的车，并不是实际使用最好的车，这就带来了资源错配。
部分车企已经在用企业的标准来弥补CLTC工况，但往往只是作为参考 —— 毕竟卖车的时候标称续航都是CLTC续航，只有应试搞好了，才能进入消费者的法眼。懂车帝的极限场景测试，正是在国家标准之外的“高考”之外的“第三方资格认证考试”，一定程度上矫正了这种资源错配，具有进步意义。


除冬夏测之外，懂车帝还有一个招牌测试节目叫<纵贯中国最来电>，它考察电车的高速长途场景下的使用情况。
聊到这里，你是否发现对上了？ <懂车帝冬测>、<懂车帝夏测>、<纵贯中国最来电>对应的分别是CLTC工况缺失的低温、高温、高速工况。
除此之外还有拆车的<懂车大爆炸>、同级车对比的<懂车帝横评>，除冬测、夏测外，还有常温测试一起组成了“懂车帝实测”产品，会形成结构化数据和排行榜。


那么，懂车帝测试是否专业？ 这其实也是对比出来的。与国家标准的测试规程相比，那肯定是不够专业；但与其它媒体或媒体平台的测试标准相比，那简直专业太多了！
比如定量评估智驾的车道居中能力，需要测量居中度、响应时间、跟车距离，他们开发了基于视觉识别的测量工具；为了定量评估车机流畅度，开发了一整套测试规程。从这两者可以看出一个趋势，懂车帝投入资源就是想把“主观评价”变成“客观评价”，来提升自己的公正性、可信度。
在AEB测试中，懂车帝采用的是标准假人、假车，这要投入6位数的成本，还要经常维修，这应该是媒体测试中的唯一一个。懂车帝之所以能这做，有一个众所周知的原因：背后有字节跳动这个靠山，不用发愁钱，可以做一些“有情怀”的事情。
它的组织架构也是非常特别的，分为原创部门与商业部门。商业部门是赚钱的，原创部门是花钱的，商业部门的决策影响不到原创部门。原创部门搞了五年的测试，如果你认为它只是为了赚1600万，那可真是太小瞧他了。如果只是为了赚钱，冬测这种得罪客户的事情，根本就没必要搞。
如果懂车帝冬测并不黑，为什么车企的意见这么大？ 矛盾的核心是什么？

国家标准CLTC工况的低温测试为何一直没有执行？其中一个原因就是执行成本高。
CLTC低温测试与漠河冬测还不太一样，漠河冬测的时候温度高几度、低几度无所谓。CLTC低温测试要求必须是零下7度，高一度不行、低一度也不行，这就需要巨大的环境模拟舱，过程中的每一秒数据都需要详细记录，才能得到可追溯的、一致性的、让各方信服的数据。
为了优化低温数据，厂家还需要投入大量的研发成本，还在投入BOM成本，最后还不一定有多大用（南方用户就不太在乎低温工况）——本来全面工况是为了让资源配置更合理，结果说不定付出了成本却让资源进一步错配。所以国标的改动一定要经过多方严格认证后才能推行，不能乱来。
增加研发成本这种事情，要在好光景的年份还好说，可是这两年汽车企业的日子太难了！本来就不赚钱，再增加研发成本，今年就敢倒闭给你看！工程师的内心也是拒绝的，本来每年就要去黑河去吐鲁蕃，这又要对着冰柜测试，实在是不想干啊！
CLTC低温工况的测试规程早就写在国标里了，就没改过。一直没执行，这是与行业面临的实际困难与车企施加的阻力息息相关的。


懂车帝的冬夏测，一开始影响比较小、测试项目覆盖窄、测试设备简陋，车企也不放在心上，就是一个普通的媒体测试嘛。
结果呢，懂车帝5年搞下来，规模越来越大、测试项目越来越全、设备也越来越专业，眼看着这个“第三方资格认证考试”，从“野鸡证书”成长为“英语八级证书”了，本来是可有可无的考试，眼看着就要成为找工作的必备证书了！
车企看到这情况，肯定不能忍啊：老子费了好大劲，才让CLTC高低温测试延缓执行，得以喘息两年；CLTC低温测试好歹才零下7度，你这个冬测要去零下40度的漠河，万一哪天消费者买车都需要经过懂车帝测试的认证，那么车企的研发费用不得爆表啊？！
国家标准的制定，好歹还会拉上车企代表一起来商量。懂车帝冬夏测的影响力越来越大，也算是一个“第三方资格认证”了，但测试标准的制定与执行都不通知一声，那车企集体反抗也是意料之中了！
车企会说：懂车帝你做一个冬季、逆光、扬雪的ACC刹停测试，我们工程师要跑断腿啊！这个测试是否合理，你咋也不拉我来聊一聊呢？

懂车帝应该也听到这些意见了，计划在2024年做出大改变：与国家相关部门和权威测试机构成立专项实验室，开始更深入、更专业的测试。为汽车行业提供更多、更客观、更公正的测试结果。所以说，别看车企与懂车帝在社交网络上打得头破血流，私底下应该还是能坐在一张桌子上好好沟通的。

可以看到，在这场舆论战中，懂车帝与车企都有各自的立场，都尽职尽责地捍卫着已方利益。那么作为用户/消费者，应该是什么立场呢？
最搞笑的是一些用户，把懂车帝与车企的争论当成了饭圈大战，选择站在懂车帝一边、或选择站在问界这一边。为什么说他们搞笑，因为懂车帝与车企在社交网络上硬刚、私底下议和，硬刚是为了在舆论战中争取支持者，议和是为了企业利益最大化考虑，这都是工作职责的需求。
而这些选边站的用户/消费者，是把自己当成了舆论战中的棋子，甘心被利用。
从用户/消费者的角度来说，车企是朋友，因为它能提供越来越好的产品； 车企也是对手，因为它想着多赚你的钱，你想着少被割羊毛。懂车帝是朋友，因为它揭示出车企不告诉你的秘密，让你不受蒙蔽； 懂车帝也是对手，因为它也有商业部门，在追逐商业的过程中也可能会让你看到片面的信息。

用户/消费者不应该当两方舆论战中的棋子，而应该去做三方博弈的棋手：
- 对车企： 有国家标准、有第三方测试（懂车帝）监督着你，你可不要糊弄我； 如果你的产品有问题，请快点改进，不然就再也不买你的产品了； 如果你觉得测试不公平，告诉我，我为你发声。
- 对懂车帝：极限测试必须要公正、合理、一致，因此你们在制定与执行标准时，需要与权威机构与车企坐在一起商量一下；最最重要的，你在商量的时候，不要忘了用户/消费者的利益。
懂车帝也发现了这一点：既然自己要服务用户，那么自己的力量也应该来源于用户。除了改进极限测试之外，2024年还要推出车主口碑产品和百万车主评测计划，让“所有人帮助所有人”。


可以看到，这次大论战之后，懂车帝与车企表面上谁也不让谁，实际行动上却都默默做了改变。这次大争论，对行业来说是一件好事。


真理越辩越明，有些人得到了启发与参考，找准了自己棋手的定位；好笑的是，有一些网友还沉浸在饭圈斗争的戏码中不能自拔。