梅州塌方中新能源电车的表现

寂静回声

5月4日，梅大高速塌方事故家属@李戊晨发帖转发其弟弟亲历并提出部分诉求。
5月6日9时发现原帖已遭到删除，而@李戊晨于5月5日晚间发布的一则帖文显示，其本人或家属疑受到了外部压力。
李戊晨：24-5-5   23:05：谢谢各位有心人了，一起静待真相吧。现在我只希望我的侄子能够平安健康，也愿所有人平安健康。

李戊晨：作为受害者家属，我一夜之间失去三个最亲的家人，我的侄子还在ICU里，请国家政府给予我们家一个公道！！
1.高速公路明明有预警并且曾经在当天实施了封路，为何又开通？？？
2.电车经剧烈撞到我们车顶翻车马上着火，是否相关电车制造商能够引起重视，若不是该电车大火，该次死亡人数能大大减少，同时能争取更多救援时间。
3.发生事故后高速公路的应急做的如何，消防，救援，高速公路塌方的监管到底是怎么样的，为何没有报报警！我舅舅第一时间接到我弟弟的电话，从茶阳高速上去问工作人员，工作人员称未接到任何通知！若不是有好心人用生命拦住去路，最终掉进深渊的车辆又何止23辆！！
恳请国家政府彻查！

我第一次感受到生死离我那么近，无法想象我弟弟是如何面对这一场景！
以下为@李戊晨弟弟的描述：
各位网友，很抱歉在这里占用了大家的公共资源！本人很不幸是此次51梅州塌方事故的受害者，我在这里就这次事故说一说我个人的亲身经历和感受！
4月30日晚上5点半我搭着我老婆和儿子还有两个妈妈一行五人计划从佛山回梅州见见外公外婆顺便游玩一下，开了差不多8小时我们来到了茶阳路段高速，离目的地出口仅剩几公里。突然高速路没有了，直接掉下去差不多2层楼高的深坑后，我发现坑里已经有好几台车在下面了。当时我的状态是非常清醒的我看了一眼车里的其他人她们全部都昏迷了，我马上对着她们大喊“醒醒啊”！这时候又有一台电车砸了下来砸在了我们车顶然后掉去了我们车旁。
那台电车砸下来瞬间燃起了熊熊大火，然后我就找我儿子在哪里，他很幸运从二排掉去了挡风玻璃（因为车是向下45度往下插的），然后我抱着我儿子打开车门走出去了。我抱着他往上爬，放在了比较安全的泥土上面。我这时候马上冲回车旁，拉了下后车门还是锁的，同时还很清晰的听到一辆接一辆车继续掉下来碰撞的声音，紧接着旁边电车的火已经开始蔓延了（离火源1米远的我已经被它烫伤了）。无能为力的我只能撕心裂肺的大喊着她们的名字，最后我只能抱着我儿子艰难爬上高速路上往安全的地方逃离，转头望去坑里已燃起熊熊大火巨大的火坑宛如人间炼狱。

这次事故我永远的失去了两个妈妈（亲妈岳母）和此生唯一的老婆，我两岁半的儿子脑出血还在ICU治疗。事后我在想如果这次塌方是“杀人区手”那么电车着火就是“杀人凶器”，如果没有“杀人凶器”我相信这次事故遇难人员会减少一半甚至会降到更低。汽车制造日新月异，电车越来越智能，却忽略了最基本的安全。经历碰撞后瞬间起火，里面的人员根本没法逃生，也导致昏迷的人没办法等来救援就被无情的大火吞噬！失去至亲至爱之人的感受是痛不欲生的，我也不希望还有人经历像我这种的遭遇。
所以我此生绝不会购买电车，我的后代也不会购买。恳请你们这些电车公司能不能制造点更安全系数更高不那么容易起火的电车？
以上为本人亲身经历后的体会，如有侵权请联系删除。

从网友到专家都直指工程质量，是豆腐渣工程。
一位网名“我是西蒙周”的高速公路高级工程师从专业角度分析认为，该路路基建设有严重问题：“一是不按分层填筑的原则填筑。二是分层压实和整体压实度严重不够。三是填筑材料的粒径配比也严重达不到要求。四是此路在山中，护坡及边坡放缓也严重不够。”
因此，他表示“施工单位、甲方、监管及主管部门相关责任人等，够吃一壶的了。”还有一名专业人士根据塌方现场的照片指出，公路混凝土层看不到一根钢筋，下面垫底的碎石层目测只有20公分，交接两幅道路的中间纵缝看不到一根拉杆，这都不符合规定，这种道路到底是如何通过监管和验收的？
另有自称曾经参与修建西汉高速的业内人士透露，按照规定，在容易发生山体滑坡的地段，修建高速公路要用岩石垫底，再浇灌混凝土，用片石做外层，用水泥勾缝。实际建造中，这里面“可作文章的地方就多了”，许多地方可以偷工减料，降低成本。三名专业人士的分析，足以证明众多网友们的怀疑并不是空穴来风。

正常来说，道路类建设，有交工验收和竣工验收，验收过程中有交通、设计、监理、施工、运营、养护等等各部门机构层层把关，如果每一个环节都认真审核，怎么可能出事？事实上，中国大型基建项目中的贪污腐败、偷工减料，早已不是什么秘密，而近些年来公路、桥梁、房屋事故频出，大多与此密切相关。有网友特意罗列了过去十几年出问题的一些基建项目，包括：津晋高速公路匝道桥，05年通车，09年坍塌。武夷山公馆大桥，99年竣工，11年坍塌。哈尔滨阳明滩大桥，11年通车，12年坍塌。云南新三公路，11年6月通车第二天就坍塌。钱江三桥，93年建设，06年大修，11年坍塌。石家庄正定子龙大桥，08年通车，11年被4级狂风吹倒石头护栏。西宁市区主干道，20年坍陷，14年以来坍陷14起。23年12月，G55两广高速塌陷……这是何等的触目惊心。

显然，梅大高速公路也注定不是最后一次，未来还有多少中国人因工程质量而殒命呢？吃不安全、住不安全、穿不安全、行也不安全的国人，还不明白谁是真正的祸首吗？不无讽刺的是，就在梅大高速路塌方前一周，高速公路营运管理方广东大潮高速公路有限公司的上级领导广东交投有限公司董事长蔡丛华带队，到高速公路相关现场进行的防汛安全检查。从照片上看，既然是安全检查，相关领导多人却连个安全帽都不戴。这是否说明检查也不过是走走过场呢？

除了工程质量不合格导致遇难者众多外，还有一个原因是因为地方财政收入减少，导致维护也相对减少。号称“基建狂魔”，在近二十年大兴土木，基建数量严重过剩。然而，基建需要定期维护，否则就会导致事故。在全国经济严重下滑，地方财政收入锐减的情况下，很多地方基建的修缮费用难以到位，自然事故增加也成为必然。