欧盟即将翻脸 中国车企关闭欧洲总部

寂静回声

2024年5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，宣布关闭办公室，并将于2024年8月31日终止所有雇佣合同。
这个消息令人震惊，大约2年半前，疫情之中，2021年11月22日，长城汽车正式在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。那时有多雄心勃勃，现在可能就有多小心谨慎。
长城汽车表示，“很遗憾做出这个艰难的决定”，为此，“将把长城汽车的欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，使仓库规模扩大一倍，为欧洲地区的客户提供最好的服务”。

关闭欧洲总部，长城汽车不是贸然之举。
2023年10月初，欧盟委员会正式对来自中国的电动汽车发动反补贴调查。由于涉及公司数量较多，欧盟委员会采取抽样方式确定最终调查目标。当地时间10月25日，欧盟委员会宣布，选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司。

看起来，长城汽车没有受到影响，但是根据法律，欧盟可在调查启动后9个月内征收临时性关税，也就是2024年6月，最终关税或者措施可在调查开始后最少4个月或最多13个月内征收，也就是最晚2024年11月需要给出结果。

作为反补贴调查的一部分，当地时间2024年3月5日，欧盟委员会发布紧急通知称要对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。第二天，欧盟海关对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。若最终反补贴调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的进口车辆征收“追溯性关税”。
欧盟对从中国进口的纯电动汽车进行海关登记是为了防止在年底最终的调查形成结论之前，中国突击向欧盟出口纯电动汽车。

有消息称，欧盟委员会将于当地时间2024年6月5日公布对中国进口电动汽车可能征收临时性关税的初步决定。目前，从中国进口的汽车要缴纳10%的欧盟关税，关于欧盟对中国汽车关税要上涨到什么数字还众说纷纭。汽车商业评论综合了解，目前预测的范围大概在30%、40%和50%。

“打个比方，要是涨到40%，原来交了10%，还得再补交30%。现在中国车企就是卖得越多赔的越多。”
在欧盟最终决定前，3月到11月卖到欧洲的中国电动车，都面临补交大量税费的风险，“现在只能控制量，如果欧盟关税再加30%，涨完了，肯定就没法卖了。”

考虑到美国2024年5月14日宣布将对中国纯电动汽车（EV）征收相当于目前4倍的100%的惩罚性关税，欧盟反补贴调查结果恐怕不会有好的结果。这也就意味着，纯电动汽车的欧美出口之路基本被堵死了。
欧盟是中国电动汽车的最大进口国。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，40%销往欧洲。2023年，特斯拉中国出口344078辆汽车，排名前三，其中大部分出口到欧洲。

“作为中国的汽车人，我有一个愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车品牌。”7年前，长城汽车董事长魏建军的梦想，被广为传播。

事实上，从长城汽车诞生开始，海外战略一直是其确定的方向，如今它走向了全球170多个国家和地区，在国外拥有了1000多个销售网点，在中国境外的销量总计超过140万辆。2023年，长城汽车累计销量超过120万辆，同比增长超过15%。

就在2023年10月，长城汽车还在踌躇满志地宣布，2023年海外销量规模将突破30万台，实现75%的增长。按照规划，到2025年，长城汽车海外销量将突破100万辆，其中40万辆为本地生产。但在两个月前结束的北京车展前后，这一目标已经被默默推迟到了2030 年。
随着欧美市场对纯电动汽车热情的降低，再加上不可承受的关税大棒，在新能源智能网联汽车上高歌猛进的中国汽车产业遇到了瓶颈。很有可能，中国汽车公司的纯电动汽车出海之路，不是全球化，而是半球化。

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最近就聊这些，早回来，早利索，尽可能内循环，万全之策，

以后，红毛喊你去，你再去，欧洲许多项目，从设计到画图制造，非常琐碎，尽管利润不错，很少有人玩，这种不杀价的东西，欧洲就不禁止你，钱还多，