缅甸挖运河对马六甲影响不大

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国内宣传，挖运河解决马六甲卡脖子，纯粹会说霸道

波塞冬的信徒

大基建快停了，心慌么。

所谓“上有所好，下必甚焉”，老狗又玩不了新把戏，那某人不是看了母亲河么，上面想恢复往日盛况，有意泼水，给个眼神，自行体会，那中交中建啥的，多鬼机灵，自然心领神会啊。

想体面，必须是民心所向，众望所归，就得积极做群众的思想工作啊。

有民意，有圣旨，也算是皇差，同时有官家的钱拿，衙门里边，自然分量重，谁不都得高看三分。

寂静回声

运河的深度取决于计划通过的船只类型和尺寸，船吃水（Draft）：这是指船在水面下的最大垂直距离。不同类型的船只，尤其是油轮和集装箱货轮，其吃水会有所不同。例如，超大型原油运输船（VLCC）的满载吃水可能达到20米以上，而标准巴拿马型集装箱船的吃水约为13-15米。
安全裕度（Safety Margin）：为了确保航行的安全性，运河底部与船底之间需要保留一定的安全距离。这个距离通常在1到2米之间，具体数值取决于当地的航行规则和条件。
潮汐变化（Tidal Variations）：如果运河与海洋相连，那么潮汐的变化也会影响运河的有效深度。设计时需要考虑最高潮位和最低潮位之间的差异，以确保在任何潮位下都能安全通行。
沉积物（Sedimentation）：随着时间的推移，运河底部可能会积累沉积物，这会减少运河的实际深度。因此，在设计时还需要考虑定期疏浚的需求。
综上所述，如果要让大型油轮和集装箱货轮通过，运河的最小挖掘深度可能需要在15米至25米之间，具体数值还需根据上述因素进行详细的工程评估。例如，苏伊士运河的深度大约为24米，而巴拿马运河经过扩建后，其深度可以达到18.3米左右。

重新设计油轮和集装箱货轮以减少其吃水线是可行的，但需要考虑多个技术和经济因素。以下是几个关键点：
1. 船体设计
形状优化：可以通过优化船体形状来减少吃水。例如，采用更宽的船体设计，增加浮力，从而减少吃水。然而，这可能会增加船体的阻力，影响航速和燃油效率。
轻量化材料：使用轻质材料，如高强度钢、铝合金或复合材料，可以减轻船体重量，从而减少吃水。但这通常会增加建造成本。
2. 货物装载
优化货物分布：合理分配货物重量，确保船舶在装载时保持平衡，可以减少不必要的吃水。
部分装载：在某些情况下，可以选择部分装载货物，以减少吃水。但这会影响船舶的运载能力，降低经济效益。

缅甸北部深入喜马拉雅山脉的余脉，南部则延伸至马来半岛北部。整个国家可以分为西部山区、中部平原以及东部高原。掸邦高原位于缅甸的东南部，是缅甸重要的地理区域之一。平均海拔在600米到1500米之间。
高原上有许多山丘和河流，其中包括萨尔温江和湄公河的支流。邦高原是缅甸多个少数民族的聚居地，主要包括掸族、克伦族、克钦族等。
难道那帮蠢货想在高原挖运河吗，高原地区往往地质结构复杂，可能存在断层、滑坡、泥石流等地质灾害隐患，增加了施工难度和安全风险。高原地区气候多变，可能遭遇极端天气事件，如暴雨、雪崩、强风等，这些都会对施工进度和安全性造成影响。高原生态系统脆弱，容易受到人为活动的影响而发生不可逆转的破坏。开挖运河可能会改变原有的水文条件，影响当地的生物多样性。