某迪，说死就死的。没有熬三年的能力。

大色猫

我混汽车行业，从卖仪器的时候开始，和研发技术中心打交道。
跟踪机电项目，和生产流程打交道。找核心的零部件供应商，赚他们的钱；非常完整的跟踪了整个产业链。

这是一个竞争非常残酷而且风险极大的制造业群。也就是说，汽车强国，一定是工业强国。而工业强国，不一定能玩转汽车。


因为你要玩产业链，玩现金流，玩风险控制，玩淘汰竞争，玩市场营销，玩技术储备和研发的多综合因素。

但是大旱的人，没有敬畏之心；简单来说，就是玩心机。
在非市场化竞争的地方，利用短期的货币和政府政策，研究不成熟的消费人群心里；进行规模化的产业群冲击。
如果以短期的成败论英雄，在目前的状况下来看，余大嘴的营销方式和策略，是成功的。但是，你能扛多久，就看你本事和机遇了。
尽管同样是玩营销，而雷布斯的营销能力；比余大嘴，要高级很多。雷布斯的控局能力，不是余大嘴可以比较的。
可以看到，众多新能源产业链的脆弱处境。反而是余大嘴，说抽身就能马上抽身。
这就是任老板，为什么深入进去之后。说过：菊花不造车。因为他害怕。

但是，很多人不害怕。如果没有这一波滥发货币和借贷，国人本身的活动范围很小，汽车文化简单。新能源汽车根本不可能这样爆发。
现在钱少了，很多逻辑都恢复正常。包括之前一直聊，蔚来只要无法大量融资，马上就是关门。所以才试探性的放出消息，某迪来收购。
这就是逻辑，李斌，已经融资无力了；在找后路脱身。
而作为个体，如果陷进去，还没有任何意识，未来，将为非常惨淡。烂账的产业链，会绑定你，波及你，最后害死你。

我的车，又开了三年了。时间真快，表贩子现在已经不敢屯表了，接盘侠变少，流通变少。
劳力士店铺，便开始自己玩，不跟表贩子玩。逐步放量出来，要不了多久，又会回到，R表打折的正常市场经济。

迷茫的维修

有点技术含量的供应商，撂摊子，

它就断了，

寂静回声

最新公司业绩揭露，“赚得多，花得亦多”，即使在国家大笔补助和国策撑腰下，现金流净值急插4成，负债率高达77%，达近6000亿元（人民币，下同），大多是短期拖欠供应商的债务；近来为增强国际竞力，再逼零件供应商降价10%，情况令产品质量恶化。多位经济专家分析指，欧美对中国制裁与日俱增，“比亚迪”对外扩产料频频触礁，若销量一旦受挫，将蕴酿产业灾难。
台湾经济研究院电动车产业资深专家王忠庆指，比亚迪负债率近年明显增加，但目前“还好”。他说：“还是要去看（比亚迪）现金流入能不能去支付这块的支出“。再翻查比亚迪最新发布的业绩，显示公司“赚得多，花得亦多”。今年1至9月，单计销售费用、管理费用、研发费用等“三大”支出，按年急增约36%，达约572亿元，去年全年是782亿元；经营活动产生的现金流量净额则跌42.5%，为约562亿元，公司指“主要是购买商品、接受劳务支付的现金及支付给职工的现金增加”所致。
著名经济学家宋清辉在《文汇报》近日撰文指出，其高负债率无疑将会使其在经营中面临前所未有的压力，若不能有效化解，比亚迪依然有可能将会成为“下一个恒大”，即比亚迪正面临资金周转风险，“在此过程之中，任何资金链的断裂都可能导致企业突然陷入困境”。

“中国电动车发展表面看起来很风光，背后里是否付出了相当大的代价才会有今天的发展，这是我们要去注意到的地方”，台湾“南台科技大学”财务金融系助理教授朱岳中说，不只是质量问题，比亚迪亦正面对世界各国制裁中国的打击，包括欧美对中国电动车加征关税，以及实施相关产品禁令等，而被迫绕道到相对友好的市场，如东欧、像拉丁美洲、东盟国家等设厂倾销。
朱岳中说：“可能借了一大堆钱，到各地去盖新的厂，尤其海外设厂成本又更高，如果你没有办法得到对等的好处的话，才是接下来（比亚迪）真的有问题的部分。”

据公开资料，截至今年，比亚迪已在泰国、乌兹别克、巴西等国建立生产基地，并计划扩展到在土耳其、西班牙、墨西哥等地设厂；其中，比亚迪正欲借助在墨西哥设厂于向美国倾销。