达索与捷豹路虎签订新的重大PLM协议

寂静回声

“JLR利用3DEXPERIENCE平台来提升其虚拟孪生体验，打造无缝整合硬件和软件开发的软件定义汽车。此系统工程方法将不同学科相互连接并集成，推动车辆开发，确保奢华品牌所需的卓越表现，”达索系统运输与移动行业副总裁Laurence Montanari评论道。

他还补充道：“我们的软件即服务解决方案为JLR团队提供了更大的灵活性，使其能够按需获取最新技术。经过五年的合作，我们开启了一个超越技术与制造的新合作时代，JLR和达索系统的团队密切协作，以短期迭代方式应对JLR及其生态系统的挑战。”
毫无疑问，这些是极具抱负且极具挑战的目标，实现这些目标需要从之前的PLM项目中汲取经验。
如前所述，达索系统的3DEXPERIENCE平台花了相当长的时间才得以落实。该项目大约于2010年启动，经过十多年的发展，JLR最终推出了首个涵盖整个车辆项目的解决方案：路虎卫士（Defender）车型。
在之前关于JLR案例的报道中，PLM领域中的新平台无论在技术功能、组织架构，还是决策方面都不是易于处理的。历史告诉我们——革命往往“吞噬自己的孩子”，法国革命领袖丹东1794年面对自己设立的审判庭时曾说过这句话，这个说法也可以用来形容大型PLM决策。
如果一个PLM项目失败了，往往会导致相关负责人的“下台”。JLR的iPLM项目就验证了这一点，其他大型原始设备制造商（OEM）也有类似的经历。
JLR的iPLM项目再次证明了成功实施基于新技术的复杂平台是多么困难。但我们必须明确一点：项目的成败不仅仅是软件问题或不一致性问题，而更依赖于企业内部的组织、资源分配以及时间表等多重因素。通常，这类项目涉及三方的紧密合作：企业组织、软件开发商和第三方服务提供商。
达索系统的3DEXPERIENCE V6平台，包含CATIA V6，并不仅仅是V5版本的升级，而是一个全新的系统安装。这与通常所说的“绿地”项目完全相反。JLR已经有一个运行良好的产品开发方法，并且深植于组织之中。
此外，产品越复杂（例如现代汽车），由于数据较旧等原因，成功实施就越困难。另一个棘手的集成因素是：在 DS 3DEXPERIENCE 中，V6 平台使用聚合数据库，这与 Teamcenter 行业中传统的基于对象的解决方案形成鲜明对比。
最后，让我们看看建立下一代PLM系统时的一些通用观察，这些观察在JLR/DS项目中也具有重要意义。以下三点基于Gartner分析师Mark Halpern的经验：

1. “变革管理对于获得新一代产品开发和 PLM 解决方案至关重要，但这需要陡峭的学习曲线。公司通常会在开始这个过程时对需要改变的内容有先入为主的想法，但最终会在尝试时发现真正的问题是什么。这让人想起 20 世纪 80 年代末和整个 90 年代与 PDM 的斗争。供应商和服务公司也有一个学习曲线需要应对。”

2.“必须以系统思维和系统技术为中心，训练有素的工程师知道如何进行系统工程来应对“有限”的设计挑战。但人们应该更加努力地让扩展的商业生态系统也纳入这个中心，这与第一点有关。”

3.“工程 BOMars（物料清单）和制造 BOMars 的协调是一个棘手的问题，还有更多工作要做。在汽车领域，我们谈论的是数十万种不同的 BOM，这表明了合理管理这些 BOM 的重要性。这是 PLM、ERP 和 MES 集成面临的更大挑战之一。”

尤其是后者在 JLR 环境中是一个严重问题——结合iPLM项目覆盖整个产品生命周期流程的范围，成果慢慢在路上显现出来。借助 3DEXPERIENCE 平台，其承诺涵盖 14 个领域的整个车辆定义，包括物料清单、零件和装配、要求和验证。与此同时，该平台还计划处理电气设计、造型和 CAE 功能（例如多物理场和 FEA）以及嵌入式软件。