首批美国液化天然气经巴拿马运河运抵中国

子云绳业

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（原标题：首批美国液化天然气经巴拿马运河运抵中国）

据《华尔街日报》8月24日报道，第一批产自美国本土的液态天然气（LNG）在本周运抵中国。得益于此前巴拿马运河的拓宽改造，美国天然气更容易进入亚洲市场了。

华尔街日报称，这批液化天然气由荷兰皇家壳牌公司承运。上月（7月）20日从墨西哥湾的萨宾帕斯LNG终端站（Sabine Pass LNG Terminal）起运。7月25日，皇家壳牌公司租用的“Maran Gas Apollonia”号LNG船通过了巴拿马运河新船闸，成为了运河扩建后首艘通过的LNG船。

7月25日，Maran Gas Apollonia号正在通过巴拿马运河

中国化工报-中化新网25日援引中国海洋石油总公司消息称，这艘LNG船在21日抵达了中海石油气电集团广东大鹏接收站。

据悉，这是美国政府放开天然气出口禁令后，出口到亚洲的第一船LNG。萨宾帕斯LNG终端站是首个获得美国政府出口许可的LNG终端站，原料天然气来自德克萨斯州和路易斯安那州的非常规天然气。《华尔街日报》称，这批液化天然气是中海油依据一份长期合同出资购买的。

一艘LNG船正在萨宾帕斯终端站装载LNG

美国液态天然气此前在亚洲市场上不具有竞争力。因为它通常使用大型LNG船运输，而LNG船无法通过之前未拓宽的巴拿马运河。

《华尔街日报》援引美国能源部能源信息管理局的声明称，扩宽（运河河道）对LNG贸易有重大意义。减少了天然气从墨西哥湾运至亚洲这一主要市场的时间和成本，也为之前的液化天然气市场增加了一条通道。

改走巴拿马运河，可以使液化天然气从美国运往东亚的时间减少约三分之一，降至20天左右。彭博社称，之前美国LNG经大西洋、印度洋到达东京的航程约为一万五千海里，改走巴拿马运河可以减少六千海里路程。以18节平均航速计算，可以节省13天左右。

LNG船“Maran Gas Apollonia”（资料图）

在供应增加的背景下，液态天然气价格受到打压。之前对液态天然气需求量最大的日韩需求正在下降。而很多买家之前就已经同天然气供应商签署了多年的红英合同。标普全球普氏能源资讯（S&P Global Platts）分析师斯图尔特·埃利奥特（Stuart Elliot）认为：“这使得中国成为地区内有增长需求的主要买家”。

而中国方面也有自己的考虑。

一方面来自于进口商中海油的经济考虑。此前《21世纪经济报道》曾报道，中海油2016财年上半年净亏损人民币77.4亿元。LNG就成为了中海油最大的希望。

据称，中海油是中国最大的LNG进口商。从上海一路到华南，中海油拥有诸多LNG液化天然气接收站。有华南天然气市场人士向21世纪经济报道记者透露，中海油希望通过进口LNG的现货量，加速全国天然气市场的整合，重新占据国内天然气市场的霸主地位。

大鹏LNG接收站（资料图）

原国家发改委能源研究所所长韩文科认为，目前中国天然气市场的困境是暂时的，这是因2008年后进口了高价的LNG所致。这只能采取扩大进口量的办法将国内天然气价格水平摊低。

自美国页岩气革命后，其天然气就严重过剩，天然气价格最低时达每百万英热单位2美元。因此中国企业一直希望进口美国LNG，但之前一直未能成功。

“中海油希望通过进口低价的美国LNG，去平衡过去进口的高价LNG。”一位国内天然气业内人士表示。

另一方面也有中国自身改变能源结构的考虑。

今年上半年，中国液态天然气进口量增加了21%，达到1150万吨。目前中国的主要天然气供应国是澳大利亚和卡塔尔。中国政府有意在2020年前将天然气在能源结构中的比重从现在的5%增加到10%。

（观察者网综合 华尔街日报、21世纪经济报道、中国化工报等）

子云绳业

各位
你会关心啥？

俺现在只关心家里的天然气会降价不

zerowing

哈哈，大侠，这里有很多的文章的。你知道为啥要缩短13天吗？多13天的运费很高吗？哈哈，不是。13天的运费只是个零头。问题在于你的储气损失。多13天，损失可能超过20%。哈哈，那才是大头。所以，什么运河啊，最好还是修管道，直接输到西海岸，压缩装船。再就是搞新的冷却手段。
但是老米的管道是不好修的

黑白电视

这还不是页岩气。

现在运天然气过来，也是在验证运页岩气的成本吧。

2266998

以前俺谈‘船气’，人家问，船气？什么船气？

船气会吓死人的，现在这个船我们还玩不了，以后，人家把船拿给你玩，廉价船，廉价气，船就是烧这个气的，连油都不烧，

你造船，运气给你，哈哈，

Hyperion

介绍的比较全

Hyperion

中国天然气缘何价格过高？

北极星电力网新闻中心  来源:界面  作者:曹恩惠  2016/8/22 8:45:27  我要投稿  

所属频道: 火力发电   关键词: 天然气 天然气改革 新能源

2016售电研讨会（第四期）正式启动——关注售电公司商业模式创新与业务实操

北极星火力发电网讯:天然气中间环节收费过高容易导致上下游气价脱节，部分地区中间环节溢价率甚至超过一倍。

图片来源：视觉中国

近日国家发改委公布了《天然气管道运输价格管理办法（试行）》和《天然气管道运输定价成本监审办法（试行）征求意见稿》（下称《意见稿》），引发了业内人士的广泛关注。

根据《意见稿》，天然气管道运输价格管理方式进行了五方面的调整，一是调整了价格监管对象，不再以单条管道为监管对象，不再对每条管道单独定价，而是以管道运输企业为监管对象，区分不同企业定价；二是明确了新的定价方法，按照“准许成本加合理收益”的原则，确定年度准许总收入，进而核定管道运输价格；三是细化了价格成本核定的具体标准；四是调整了价格公布方式；五是推行成本公开，要求管道企业主动公开成本信息，强化社会监督。

中国天然气价格改革的方向是实现市场化定价，上述《意见稿》的发布意味着天然气价格改革迈出重要的一步。

输配环节层级过多是天然气改革中遇到的问题之一。8月19日，在上海举办的“2016上海能源创新论坛”上，中国石油天然气集团公司政策研究室副主任王震表示，“天然气改革重在环节，环节越多导致成本增加。”

他举例说，“天然气从中亚的出厂价格约0.5元-0.6元/立方米，但输送到终端用户（上海、浙江）达到3元/立方米以上。”

天然气中间环节收费过高容易导致下游气价和上游气价脱节，部分地区中间环节溢价率甚至超过一倍。以某省门站气价2.18元/立方米为例，下游工业用户气价4.37元/立方米；另一省门站价2.17元/立方米，下游工业用户气价达4.85元/立方米。

好买气电子商务有限公司总经理周涛也认为，“这中间有一些不合理的地方。”

中国的天然气价格涉及三个部分，即上游生产、中游运输和下游终端，分别对应出厂价、管道运输价以及终端市场价。在出厂价环节，需反映勘探、产能建设和开采成本等方面，并允许合理的利润空间；在管道运输环节，输气管建设和运营成本会被考虑到定价中，并同样允许一定的利润空间；到了终端环节，由于天然气从省市门站到用户终端之间又需经历各级输配环节，包括各级天然气支线、配套设施建设以及运营成本等。另外，城市燃气供应又存在用户不能被直供的现象，需经过城市燃气公司，会产生又一笔“过路费”。

尽管天然气价改过程中的环节问题比较明显，但谈到对降价程度的猜想时，与会嘉宾均显得谨小慎微。

人民大学商学院副院长郑新业在主持圆桌论坛讨论后总结，尽管管道价格存在可下降空间，但城市管网层面的价格难以压低。对此，王震也表示，当前门站气价格压缩到一半的可能性是微乎其微。

本轮能源价格改革的总思路是“管住中间，放开两头”，这表示政府未来承担的是对管输和配气价格的监管责任，要求政府做好角色转变。

王震说，天然气价格机制“是一次全产业链的改革”。

中国石油大学刘毅军表示，按照原来的模式，政府会处于主导地位调控价格或进行价格模拟，“但现在节点上，政府需要转变，利用诸如上海石油天然气交易中心这样的平台进行‘解套’。”

刘毅军认为，当前天然气市场主体少，有必要增加符合一定要求的参与者。