雷诺集团逆势押注达索系统：一场云原生PLM转型的豪赌！

寂静回声

不久前，法国汽车制造商雷诺集团（Renault Group）宣布了一项震动工业软件领域的决定：将达索系统的3DEXPERIENCE云平台全面部署至超过2万名员工的日常工作中，覆盖设计、产品工程、工业流程技术、零部件采购、成本计算及质量管控等全链条。这一决策不仅标志着雷诺与达索20年合作关系的升级，更被视为其在全球汽车业剧烈转型期的一次关键性技术押注。

在全球汽车行业，PLM市场正经历剧烈洗牌。沃尔沃集团与韩国现代起亚相继宣布逐步淘汰达索的CATIA软件，转向竞争对手的解决方案。然而，雷诺却选择了截然相反的路径——放弃混合使用V5/V6平台的传统架构，全面拥抱基于云的3DEXPERIENCE平台。
雷诺CEO Luca de Meo在声明中强调，这一转型是集团“Renaultution”战略的核心支柱：“通过将工程技术与数字化企业全流程结合，我们将在敏捷性、速度和效率上实现飞跃，以更快开发未来出行服务。”达索系统CEO Bernard Charlès则将此次合作比作“1989年商用客机虚拟研发的工业革命重现”，认为其将重塑汽车行业的创新模式。

雷诺的PLM演进史堪称“碎片化”典型。2016年，雷诺启动NewPDM项目，首次在3DEXPERIENCE平台上部署1万名用户；2019年，其又引入Aras PLM管理配置数据，同时沿用瑞典Eurostep的ShareAspace平台处理CAD协作。这种多供应商并行的策略虽灵活，却导致数据孤岛与协同效率问题。

此次转型的目标直指“全链路整合”：基于云的3DEXPERIENCE平台将作为单一数据源，实时同步全球团队的3D建模、仿真与产品数据，并管理数字孪生体。达索提供的四大行业解决方案（精准车型发布、智能安全互联、全球模块化架构、高效多能源平台）则试图覆盖从电动化到软件定义汽车的多元需求。

雷诺并非首个吃螃蟹者。捷豹路虎（JLR）早年尝试类似转型，却因实施周期过长而成效有限。达索V6平台在汽车业的推广长期受阻，多数厂商仍依赖旧版V5或西门子Teamcenter。但雷诺认为，云技术的成熟已改变游戏规则——实时协作、弹性算力与AI集成能力，成为应对电动化、网联化复杂挑战的关键。
达索系统则试图以此次合作证明其平台能超越“设计与制造工具”的定位，成为驱动可持续创新的生态底座。Bernard Charlès特别强调“循环经济”与“全价值链数字孪生”概念，暗示平台未来可能整合供应链碳足迹管理等拓展功能。

雷诺的决策让全球汽车PLM市场格局愈发清晰：
沃尔沃选择PTC阵营（Creo+Windchill），侧重模块化与可扩展性；
现代起亚押注西门子生态（NX+Teamcenter+Xcelerator），强化机电一体化协同；
雷诺则坚持达索路线，试图以云原生平台实现全流程颠覆。
这种分化背后，是车企对“软件定义汽车”时代的不同解读。雷诺显然认为，达索的平台更适配其向“科技、服务与能源公司”转型的野心——尤其在电动平台开发、车联网服务与跨领域协作方面。