赚钱的效率！聊聊为什么让汽车飞？想干嘛？

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赚钱有效率问题！没错！我讲过各种赚钱的效率例子！我自己去实践它，比如翻译处理资料！每天可以收1800块！人家送到门上来的“算卦”比这个多！哈哈，你说算啥卦？就是看如何断裂的！类似萨满教的跳大神！本质就是“哄蒙”，哈哈，

最赚钱的当然就是坐台！坐台一下能赚翻译资料一个月的钱！就这么多！看好了，是白钱！遵章守纪纳税的钱！你不纳税？体制不是崩了吗？

未来啥样子？未来就是加各种睡的未来，加睡维持体制，有体制才有厉害了我的国！体制崩溃，国将不国！想办法入党是一条路！

好了！正经八百说正事儿！飞行汽车有未来吗？没有！所谓有未来是说在京沪可以开！你在乡下开？何必买飞行汽车！我拿钢管焊一个飞机，买鸟机鸟桨，飞起来之后一共18万！我为什么买飞行汽车？你给阿拉一个理由？我看你是不是说的明白？

鸟国有许多小镇子，你穿镇经过的时候！发现路边都是小飞机，家家户户都有！数十年就这样，偶尔有事故，伤亡的不多！为什么呢？因为是有翼的飞机，实在不行就赶紧下来啊！我做的那个玩具，起飞速度38公里，哈哈，当然飞不快，飞机这东西，提高速度就是缩小翼面，发生问题的时候，就危险，

直升机最危险的时候是啥时候？就是低空悬停！具备这个能力就得有大的储备功率！四川地震的时候，黑鹰能暂时悬停，米17就眼睁睁撞山，就是功率不足，

明白直升机，首先明白“三铰”，就是因为旋翼有前后向问题 ，相对速度是变化的，同时升力与变矩有关，就是直升机是非常危险的！飞行过程有旋翼效应，提供一部分升力，悬停则完全依赖旋翼“拉着”，发生任何故障就直接“嘴啃泥”，

飞行汽车，从有这个东西大概快有100年了！各种模式设计层出不穷！花样翻新！有折叠顶翼的，倾转旋翼机，机翼带函道的，就是几乎能想到的设计都有人玩过，

再一个问题，电池车变成飞行汽车的效能比非常低，因为活塞车假如是一吨，电池车就是两吨，想减轻重量你得回到活塞车才行，至今没有出现过比活塞车轻的电池厂

有人找过阿拉！李爷搬出资料，哈哈，发现一个啥问题呢？所谓的草台班子，一大堆人的学历都蛮高的，而技术概念几乎是零！比如三铰概念，刚性桨的问题，普通设计必须是三铰！刚性旋翼靠变形扭转，你有那个模型吗？有模型也没有材料，大汗的直升机设计技术是最弱的，差距多大？就像某迪的低挡车与颇舍这个差距！

为什么大家现在风起云涌玩这个？哈哈，风口啊！看见了电池车奄奄一息的样子！转换赛道晕钱，

我就说一个例子，飞行汽车跑150公里速度，你能算出来“刹车距离”吗？哈哈 ，李爷能，依据这个，布置航线！你能算出来飞行密度的多大！不能随时天上掉下来飞机，掉下来之后，电池是个燃烧蛋！明白吗？

这个东西在乡下毫无意义，为什么不驾驶有翼的小飞机？载荷大！安全，速度高，

有任何技术问题，可以在下面跟帖扯淡，从气动到结构都可以，随便，包括结构蜂窝，复合夹层蒙皮，旋翼的气动特性，前后向计算，挥舞、摆振特征，锻件，材料的分析处理，都随便！

迷茫的维修

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寂静回声

1917年Glen Curtiss)设计的Curtiss Autoplane被广泛认为是第一辆飞行汽车


它配备了一副大型木制双翼，并由一台传统的汽车发动机提供动力。其设计理念是创造一种既能在跑道上起降，又能在公路上行驶的车辆。



1937 年，美国发明家 Waldo Waterman 发明了 Arrowbile。这款混合动力 Studebaker 汽车的后部装有螺旋桨。这款三轮汽车由一台能产生 100 马力的 Studebaker 发动机驱动。





Airphibian 的推出是飞行汽车历史上的一件大事，它由Robert Fulton在20世纪40年代末开发，更像是一架公路飞机。该模型配有可拆卸的机翼和尾翼。有趣的是，这架飞机只需几分钟就能变成一辆汽车。Airphibian 的飞行速度约为 193 公里/小时。而它的行驶速度约为 80 公里/小时。



20 世纪40年代，一家名为 Consolidated Vultee Aircraft（后来更名为 Convair）的公司生产了 ConvAirCar。这款双门轿车配有可拆卸的飞机装置。


Avrocar 是有史以来第一款用于军事用途的飞行汽车，它由加拿大Avro Canada在20世纪50年代，在John Frost的领导下开发，旨在研制一种垂直起降（VTOL）飞行器，用于军事用途。其飞碟般的外形设计使其能够在低空飞行，并轻松穿越复杂地形，有望在作战场景中实现快速机动。
然而，尽管设计极具创新性，Avrocar 的实际表现却令人失望。该飞行器在稳定性方面存在严重问题，其发动机也无法提供实用所需的足够升力和操控性。该项目在经历了重大研发困难后，最终于20世纪60年代被取消。



Molt Taylor 于1916年出生于密苏里州。他对航空的兴趣很早就显现出来，并进入华盛顿大学学习航空工程。
MTaylor 的想法受到二战后个人航空热潮的启发，当时人们普遍相信飞行汽车将彻底改变交通运输方式。其理念是：你可以驾驶你的“汽车”前往机场，收起机翼，然后起飞；到达目的地后，再展开机翼，继续在公路上行驶。
经过数年的设计，Taylor 于1949年制造出了第一版飞行汽车。这辆载具配备了可折叠机翼，使其可以在公路上作为普通汽车行驶，也能在展开机翼后转换为一架飞机。Taylor 在20世纪50年代初开发的飞行汽车2型（Aerocar 2） 是最成功且最广为人知的型号。它是一架小巧、轻量化的双座飞行器，配备小型螺旋桨和可收放机翼。泰勒成功地在公路和空中对其进行了测试，证明了这一概念确实是可行的。

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大侠 膜片离合器的膜片刚度怎么那么大啊，压膜片如何使摩擦片分离的啊

大色猫

短距/山区/湖泊分布，螺旋桨固定翼飞机是最适用的机型选择。短距起飞和着落，对跑道要求极低。
有八爷说的廉价民用版本，压根都不需要更新多大比例的复合材料。完全不需要。

现代航空业，一旦储氢发生本质改变，类似金属有机框架突破，常温常压储氢成本极低。
电动汽车，就全部死翘翘。

电动飞机是啥玩意？完全理解不了，这玩意有什么用处。

baikenor

ICON A5水上飞机感觉挺实用，如果机翼能折叠就好了