国产重卡狂欢背后的冰冷真相

寂静回声

在近年来中国重卡行业高端化的浪潮中，一个令人不安的事实日益凸显：国产重卡的高端化很大程度上建立在欧美核心技术之上。发动机的“心脏”依赖AVL的燃烧模型分析，燃油系统的“血管”由博世掌控，变速箱的“神经”则由采埃孚（WABCO）的AMT核心控制单元支配。


在重卡核心的发动机领域，奥地利AVL公司通过其先进的燃烧模型分析软件，成为中国企业产品开发不可或缺的工具。AVL通过其先进的仿真软件和测试设备，牢牢控制着发动机研发的入口。研究机构利用AVL-Fire软件建立柴油机仿真模型，模拟柴油机发火点提前、单缸停油及曲轴箱窜气等典型故障。一项研究显示，利用AVL-Fire软件建立缸内燃烧模型，可以计算不同点火提前角下的燃烧放热率，为发动机优化提供关键数据支持。
燃烧模拟结果显示，随着压缩比的增加，气缸内火焰传播速度加快，缸内温度最大值明显增大。这些核心数据的获取与分析，都离不开AVL提供的技术平台。

在燃油系统领域，博世公司几乎垄断了中国高端重卡的电控燃油喷射系统。从适用于小排量汽车的经济型解决方案CRS1-16到适用于重型卡车的CRSN3-18，博世的全系列共轨系统覆盖了整个中国市场。
而应用于中型和重型商用车的共轨系统CRSN3-18，内部压力更是高达1800巴，在动力性能保持不变的同时，使燃油燃烧更充分。


博世转向业务在商用车领域的产品线布局广泛，针对日渐兴起的自动驾驶技术，其推出了一款可以实现半自动驾驶的转向系统——Servotwin电液转向系统。
该系统主要用于重型商用车，它是RB-Servocom®循环球齿轮动力转向系统与电子控制单元创新组合的结果。



在传动系统领域，德国采埃孚的AMT控制单元构筑了难以逾越的技术鸿沟。早在21世纪初，ZF就开发了ASTronic系列的变速器，其功能建立在电子和软件之上，而产品特性则由顾客“感受”。采埃孚旗下的WABCO控制单元在AMT领域是神一样的存在，其主要客户包括采埃孚、沃尔沃、解放、中国重汽、法士特等，在国内市场占有率了超过90%，这几乎是让人绝望的存在。

这种基于复杂控制软件和灵活市场反应的技术，成为中国重卡企业难以绕开的壁垒。对于中型商用车，这类主要在城市和长距离完成频繁装卸运输的车辆，自动变速器尤为适用，而ZF很早就抓住了这一市场需求。


在制动与底盘系统领域，威伯科与克诺尔通过核心技术专利形成市场垄断。威伯科PAN系列气动盘式制动器采用可靠的单推杆技术，是适用于商用车辆的最成功的气动盘式制动器系列之一。适用于从16英寸到25英寸轮圈的所有应用类型，堪称全球范围内最丰富的气动盘式制动器产品系列。

单推杆促动调整机构相较于双推杆促动调整机构，结构更简单，零部件数量更少，性能更可靠。而克诺尔则拥有底盘空气悬架装置的核心专利，其模块式设计的底盘空气悬架装置作为模块至少包含中央电子控制器，并附加地包含实施为单独的结构单元的至少一个电子气动空气悬架模块。


许多所谓的国产高端重卡，仅仅是通过堆砌国际顶级供应商的零部件来实现所谓的高端化，而在底层技术研发上却乏善可陈。

这种伪高端化的直接表现是参数竞赛而非技术竞赛。发动机马力的不断飙升让国产品牌重卡拿下了世界马力最大（840马力）的重卡的名头，可惜在这台动力怪兽核心依旧还是由德国BOSCH提供。

品牌形象与服务的低端化进一步加剧了技术空心化，与欧洲进口卡车的4S店销售服务模式不同，国产高端重卡的销售环境常常无法体现品牌高端价值。
售前环节，这些高端重卡往往与中低端车型在同一场地销售；售后环节，高端车车主也无法享受到专属的服务体验。

整个重卡市场，40万以上价位的高端国产重卡年销量加起来仅3万辆左右，占2018年国内重卡总销量的约2.6%。这一数据充分说明了国产重卡在真正高端市场的弱势地位。