双液压油缸升降不同步

寂静回声

问






答

节流阀同步是通过调节通过油孔的面积来调节两只油缸的同步，如果两只油缸负载偏差不大，还是勉强可以的。
但本例楼主都说了。是偏载，所以使用同节流阀同步是根本不可行的。

普通节流阀的流量会随负载压力波动而变化，偏载时两侧油缸压差大，流量偏差加剧。
上升管路不建议直接加普通节流阀，会增加系统能耗且无法抗偏载。
而单向调速阀内置压力补偿阀，可保证节流口前后压差恒定，从而稳定流量，不受负载波动影响。
先通过同步马达实现基础同步，再用调速阀微调两侧流量，优先保证重载侧的流量稳定。

若偏载幅度大（如电机等载重偏心距超过 5%），仅靠调速阀无法彻底解决，需增加负载补偿装置。
分流集流阀可按固定比例分配（或汇集）流量，与同步马达串联使用，形成 “机械同步 + 流量比例同步” 的复合控制。对于偏载工况，分流集流阀的比例特性可抵消负载差异导致的流量偏差。
或者在两侧油缸活塞杆上加装位移传感器（如磁致伸缩位移传感器），实时反馈油缸行程；控制器根据行程偏差，通过电液比例阀调节两侧油缸的进 / 回油流量，实现闭环同步控制，可精准抵消偏载带来的同步误差。

若电机等偏心载重可调整，可在龙门架上增设平衡配重（如在轻载侧加装配重块），或调整电机安装位置，使整体重心尽量与龙门架中轴线重合，减少偏载对油缸的负载差异。

刘晓白

看同步要求；