网约车订单量率先出现了暴跌

寂静回声

交通运输部数据显示，今年9月份全国网约车订单量7.58亿单，较2024年同期减少了2.31亿单，这已经是连续三个月减少超过2亿单。
而2024年9月份，中国网约车还有9.89亿单，一年过去，直接减少2亿单，跌了23.4%，对行业来说，影响不可谓不大。
今年和去年相比，网约车司机其实是更多的，多地都发布了网约车市场运力饱和的通知，但更多的司机，反而出现了更少的订单，这是怎么回事？
没人打车背后，其实是非刚需的市场缩减。
打车这件事，从来就不是刚需。
从某种意义上来说，打车其实是消费升级的象征。过去人们为什么要打车？通常来说要么是赶时间，要么是图方便，不想挤公交地铁太麻烦。
所以，打车意味着便利、快捷、效率高，而这些都是消费升级的特征。毕竟更高的效率，更便利更快捷的出行方式，背后往往意味着更高的回报。
因为没人坐了，这就和这几年各行各业的降价促销是一个逻辑。
没人打车的原因也很简单，过去人们出行打车是高效便利，背后的逻辑是日益增长的财富和收入；但当收入和财富都不增长，甚至开始负增长的时候，那你打车再高效也没用，因为人们的时间变得更便宜了，不值钱了，那么打车赶时间的说法，自然也就站不住了。
说一个真事，朋友在一家咖啡店上班，住的地方离咖啡店有点远，十几公里，但为了省钱，朋友每天骑共享单车上下班，仅仅是骑车就要骑一个小时。
这在过去，是无法想象的一件事。

消费降级和消费升级是一样的逻辑；背后都有一个让人无法拒绝的理由，不管是出于高效便利，还是出于省钱，当网约车订单开始下滑的时候，本质上就意味着越来越多人选择了这么做。
消费降级，用公共交通替代网约车出行，已经成了越来越多人的常态。
有消费降级，就有消费升级；还有人拿汽车销量上涨的事情举例，认为网约车订单下滑，是因为汽车销量上涨导致的，这意味着很多人都自己有车了，所以不打车。
但这个观点其实站不住脚。因为之前中国汽车销量上升是更快的，但网约车订单并没有下跌这么快，尤其是今明两年。

因此，网约车订单下滑，最大的原因就是需求减少了，而需求减少可以说是消费者更省钱了，但换个说法也可以说成，网约车的应用场景少了，所以订单少了。
不是打车打不起，而是地铁更有性价比。
时间？现在时间对我来说，已经约等于不值钱了。
当同样的单位时间产出只得到更少的回报时，时间对很多人来说，其实就等于不值钱，这个时候那些所谓提高效率的付费服务，就会面临订单减少。

例如打车。
打车不是刚需，看电影也不是刚需，就连去线下餐饮就餐，也不是刚需。
今年国庆档，中国电影票房差一点直接回到了十年前；无独有偶，美团本地CEO王莆中也说，今年线下餐饮堂食客单价，也几乎回到了十年前的水平，这些都说明消费需求正在萎缩，那些传统意义上的刚需，最终在周期的影响下，也不可避免出现了缩减。

leftwall

郑州应该比较坚挺，用便宜的花小猪等5分钟都等不到，用贵的滴滴几秒钟就有人接单

leftwall

下馆子、点外卖对绝大部分出差的人来说是刚需，所以之前我还回帖建议以后本地的项目只能外地的公司中标