说几句轮胎，

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轮胎，车轱辘啊！以前一台车五只轮胎，是一样的轮胎 ，后来德国人玩出小轮胎与窄胎，这样就不能跑快了！因为与你悬挂系的调教不配，不是轮胎不能支撑，是操控有异常了！

我玩合成橡胶，轮毂这些东西，有个容易让人误解的事情！就是你以为铝轮毂比钢轮毂好，哈，不是的，也不是钢轮毂跑不快！而是车商的商业策略，钢轮毂应对意外情况的特性更加卓越，单纯从销售收入看，铝轮毂的卖相更加卓越，

扁平胎好不好？不好！除去高速过弯的抗倾斜能量卓越、加速特性好之外，没有其它好处，寿命低，防刺性能差！怕路肩挤压，坏处非常多！

轮胎，抗水的就难以跑快，想快就很怕雨天，就是速度越高的车辆，轮胎越怕雨雪，

这些技术其实可以好好聊，可以聊合成橡胶，帘线钢，轮胎花纹，卡车钢轮毂的焊接，小车的钢轮毂可以焊接也可以旋压，

随后可以聊悬挂系的设计，这是一套动力学计算

寂静回声

全世界最疯狂、最刺激、最硬核的摩托赛事曼岛TT赛所用的摩托车轮胎是什么样的。

这条 60.7 公里的环岛赛道，没有缓冲区、没有平整的专用铺装，车手要面对城镇沥青、山路碎石路面、井盖、路钉、路面接缝、连续起伏与跳跃，还有山脚到山顶近 20℃的温差，以及随时可能变化的干湿路况。顶级车手全程全油门占比超过 60%，直线极速突破 320km/h，一场 Senior TT 正赛要跑 6 圈、总里程超 360 公里，对轮胎的考验是所有两轮赛事里最苛刻的 —— 在这里，轮胎的一次热衰、一处形变、一个微小的穿刺，都可能直接导致致命事故，没有任何容错空间。
从 1907 年首届曼岛 TT 开赛至今，轮胎厂商的技术研发始终和赛事纪录绑定在一起。2023 年起，德国象牌 Metzeler 成为赛事官方独家轮胎供应商（合约至 2027 年），而邓禄普则是赛事历史上最成功的品牌，拿下了 13 届 Senior TT 连冠，积累了百年极限赛道研发数据。它们为曼岛 TT 定制的轮胎，搭载了多项独有的顶级技术。
针对 320+km/h 的极速工况，采用JLB 无接头带束层结构，彻底抑制离心力导致的轮胎 “胀大形变”，杜绝高速状态下的车身蛇形摆动、抓地力流失，保证车手在全油门路段的绝对稳定。同时优化胎体阻尼，应对赛道连续的跳跃、压缩路段，轮胎在大冲击形变后能瞬间回弹，让车手落地即可全油门推进。
针对公共道路的碎石、井盖、路面坑洼，采用NTec 强化胎体结构，用高刚性芳纶帘布层打造胎体，既保证抗冲击、抗穿刺、抗撕裂能力，能承受碾过异物的瞬间冲击，又能吸收路面颠簸带来的震动，给车手持续的操控信心。和场地赛轮胎 “极致抓地力优先” 的逻辑不同，曼岛 TT 的轮胎，把 “绝对可靠性” 放在了研发的第一位，安全冗余是所有两轮赛事里最高的。

【曼岛TT名场面，集体起飞！！】 https://www.bilibili.com/video/B ... are_source=copy_web
【【第一视角】曼岛TT 极速310+】 https://www.bilibili.com/video/B ... 67f8204cfab8e3757bd
【曼岛 TT 混剪 不要命的人（Within Temptaion－Faster）】 https://www.bilibili.com/video/B ... are_source=copy_web

[OK]x

现在卖的多的车，悬挂很多不好，
而且现在评价悬挂好坏的只看用料，什么铝合金、什么空气电磁悬挂，

不懂的太多xx

橡胶，一句话都插不上。

机小妖

以前喜欢薄胎，现在觉得55的扁平比刚好，美系车轮胎相对大一点，林肯的车感觉也挺不错的，结实，底盘也好

蓝蓝的猪天上飞

八爷，我那坏的胎是最垃圾的锦湖牌的，没办法，原车配的就是这个。以前一直听说锦湖垃圾，换胎坚决不会要的，现在用到自己车身上了

浦原喜助

用的是米其林PS4 235/45/R18, 抓地力比原配的好，原配的固特异不太耐磨。