改变缸径系列是很难的，

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有人发现一个问题，就是后人玩活塞发动机，一般都会套前人的“系列”，完全自己做个新系列的非常少，而行程可以改动，或者就是缸径行程都不变，直接套前人系列，在这个系列里面“挖潜”，而挖潜的手段主要就是提升转速！记得，转速决定功率，

为什么缸径很难改动？就是牵扯流动模型 ，玩活塞机你理论再棒最终也得实验，理论是个方向，但无法替代实验，世界上不存在完全理论设计的活塞机，都是千锤百炼得到一个成熟系列 ，比如鸟国的139系列 ，后人难以撼动，还有170系列，二冲程有扫气问题，四冲程有进排气流动问题。这些都与缸径尺寸密切相关！

行程系列的改变其实也很复杂，但主要与功率有关 ，减小行程则提升功率密度，就是功率增加、同时效率下降，同时，减小行程可以提升转速，也是提升功率，

于是，提升功率的手段主要有以下几条：减小缸径减小行程，提升转速，而在现有结构不变的条件下，只能提升转速，这样就能提升功率，

一般在大汗，引进一个模型，最终做出了一定会“丢功率”，阿斯30年代引进了鸟国卡车，成品车丢3%马力，过了20年 ，把鸟国这套东西原封不动给了大汗，就是老解放，丢5%马力，一直到淘汰，

摩托车也类似，你用意大利模型也会丢功率，怎么办？提速，这几乎就是唯一措施。需要提高转速，而你后期的商品车是没办法提高转速的，就是到了批量阶段，功率依然小于红毛！

技术复杂吧？能像李爷这般聊活塞机的侉子，不多！并且是可以随意性聊天，聊到油的问题，我可以聊燃油、气化、发火、火焰扩散，最高温度点，压力波，等等，最高温度压力形成与缸内，就能提高温度继而提高效率，而最高温度都临近缸壁，不仅增加散热损失，同时恶化润滑，造成活塞环早期失效，

你说知道这么多会怎么样？会“上桌吃饭”，吃饭的同时不必“谄媚奉承”，吃你自己的，评酒，酒不错，哈哈，背后人家怎么议论你？哈哈，类似古时候最高等级的窑子！哈哈，有所谓吗？没有，踏踏实实吃饭，不担心随时“留置”了 ，

好好聊技术，挺有趣的，人家给你许多钱啊！真的！李爷还是那句话，纳税，养权贵！

数学有啥用

大侠，新进的上海松江这家企业有生产涡桨燃气涡轮发动机，和配套的螺旋桨。车间里摆放了一个老外的螺旋桨，我们的设计称之为“原型机”。我们的螺旋桨和“原型机”一模一样!
涡桨发动机有TP800和TP1600两种，对我这么一个长期在肥膘行业混的人来讲，发动机结构确实非常复杂，非常巧妙，非常精美。零件加工的精细程度也不是非标行业那些零件可以比拟的。高压涡轮，压气机叶轮，布满密密麻麻细孔的火焰筒。。。
不过我有一个猜测，就这两种涡桨发动机，也是“借鉴”某些国外的型号的。当然，这只是猜测，因为现场没有原型机。。。
因为我对现在的年轻的设计人员的能力，确实有很大的怀疑，我不相信他们能自己设计这么复杂的机器